你的生命，谁照顾？探讨汽车碰撞安全

上期“Q&Ao专题中，我们探讨了汽车碰撞试验的起源及发展，对比了几种主流的新车碰撞安全评价体系。这些评价体系对汽车安全性能的提升起到了极大的监督和促进作用，但很多人对汽车的碰撞安全仍存在不少疑问。碰撞成绩高就意味着安全吗？日系车真的不如欧美车安全吗？钢板厚就意味着耐撞吗？诸如此类的问题不管在行业内，还是在生活中都经常被拿来讨论。本期“Q&A”专题将就此类话题做一些探讨，希望对广大汽水理解汽车安全有所帮助。

碰撞成绩高就意味着安全吗？

应该说，不论哪种评价体系，重点是要对评价过程严格把关，得出的成绩高低能反应汽车的安全等级。但就像我们的考试成绩不能全面代表一个人的能力一样，这个碰撞成绩也不能全面代表一台车的安全水平。

首先，汽车碰撞测试与真实的交通事故有区别。例如，正面碰撞测试中，均采用测试车辆去撞墙的测试方法，要知道，现实中汽车撞墙的概率并不多，更多的是双车相撞。汽车撞墙跟撞车究竟有什么区别呢?

正面碰撞测试中，只有汽车有动能，被撞的墙体是没有动能的，而且墙体是不可移动的，这样一来，碰撞的能量大小只与这台汽车有关。同样的速度下，重量小的车子碰撞能量就小，重量大的车子碰撞能量就大。在这里，重的车子占不到便宜，这就好比一个重量级拳击手跟一个轻量级拳击手以同样的速度去打墙一样，并不会因为拳头大而受伤轻。

但如果是双车相撞，情况就完全不一样了。首先重量大车子通常在强度上有优势，受到的损伤要小一些。这就好比两个拳击手拳头对打，拳头大的一般都有优势。车子损伤小，同时也意味着乘员受到的挤压威胁要小。其次，即便两车的乘员舱都很坚固，没有挤压的威胁，但两车相撞时，重量大的车子还会沿着原来的方向前进，而重量轻的车子则会被弹回去，两者的减速度不同，车内乘员受到的冲击力自然也不同。

打个比方，一个小个子跟一个大个子发生碰撞，你说谁更吃亏呢?

因此，现实的碰撞事故中，小车相比大车总是处于弱势，即便小车的碰撞成绩比大车高。当然了，即便大小差不多，重量大的车子在碰撞中同样占据优势。

其次，这些评价体系得出的是综合成绩，并不代表每次碰撞都能胜出。这个很好理解，这就好比高考成绩，总成绩高并不意味着每一门的成绩都很高。有些车型在正面100％碰撞时表现良好，但在25％重叠碰撞时表现很糟糕；或者正面很结实，但侧面一般般。这就意味着同一款车，碰撞位置不同，安全性也会有大不同。或者说，现实中的碰撞安全，跟运气也有关。

另外还有一点需要注意的是，各种评价体系的碰撞试验都只模拟了几种典型的碰撞事故，现实中有不少碰撞形式并未纳入考察范围。例如追尾，很多评价体系并没有进行考察，即便E-NCAP中有鞭打测试，也只是对座椅及安全带等组成的约束系统进行了考察，并未对车尾强度及乘员舱的强度进行考察。因此，这些评价体系得出的成绩，并不能如实地反映车辆被迫尾时的安全性能。再例如，现实中经常有小车追尾大货车，这种事故中，不仅对车辆前部的结构、强度有要求，更对A柱是个严酷的考验。而目前的各种评价体系中，对此并没有进行考察。

综合以上，我们可以看出，不论哪种评价体系，它对汽车安全性能的评价都有其局限性。我们不能认为开一辆星级评价高的车子就能在碰撞事故中占尽优势，因为碰撞的结果还得看跟什么车撞，撞哪里。不过，我们不能否定这些安全等级对我们选购汽车的参考意义，就像我们不能完全否定高考一样。