你的生命，谁照顾？探讨汽车碰撞安全

什么样的车在碰撞中有优势？

在国内，说到汽车的安全性，有一个说法经常在民间流传：日系车皮薄，不如欧美车耐撞。在网络上，有不少人搜集了许多日系车跟欧美车相撞后的图片，来证明前面这个说法；甚至有电视节目对日系车减配前后防撞钢梁的情况进行了大量报道。当然，也有不少挺日系车的人强调日系车的吸能设计，为日系车的安全性正名。这种口水仗似乎永远没有尽头，其实我们可以理性地来分析一下个中道理。

首先，我们得先搞明白发生碰撞事故时，车内乘员的伤害是怎么造成的。当汽车发生碰撞事故时，车体迅速减速，车内乘员在惯性的作用下必然会向前冲，在安全带、安全气囊的作用下，可大大降低人体受到的冲击力。即便如此，车体的减速度越大，人体受到的冲击力还是会越大，这也就意味着伤害会越严重。如何才能减小车体的减速度呢?根据前面的分析，两车相撞，或者撞到可变形、可移动的物体时，本车的重量越大，其减速度就会越小。也就是车子越重越有优势。另外，根据“碰撞的缓冲时间越长，减速度也会越小”这一物理规律，车子发生碰撞时，如果有足够的缓冲区(或者叫吸能区)，车体的减速度也会降低。用厂家的说法就是采用容易变形的吸能设计来吸收碰撞能量，从而减小乘员舱的冲击。在这种理念下，车头或车尾就不能做得太坚固，而需要在发生较严重碰撞时能变形溃缩，换句话说就是用车子的变形换来乘员的安全。

发生严重碰撞时，车内乘员除了受到冲击力的威胁外，更严重的威胁则来自乘员舱变形导致的挤压。这意味着，乘员舱越坚固越安全。根据以上分析，要在碰撞中尽可能地保全本车车内乘员，车子最好是重一些(或者说大一些)；前后要能吸能；最后就是乘员舱要足够坚固。

关于车重

现实中，人们常常会通过购买车体更大的大型轿车或者suv让自己在重量上占优势。当然，由于不同车厂的造车理念不同，即便是同级别的车型在车重上也会出现一定差别，例如现款大众速腾就比同级别的现款日产轩逸重了100多公斤。假如这两台车的乘员舱刚性相同，重量更大的速腾已经占据了优势。不过，在追求低油耗、低排放的今天，车厂都在想尽办法降低车子的重量，同级别的车型通过车重的优势来确保碰撞安全，似乎不是什么好点子。

关于吸能

再来看看吸能设计，这几乎是全球汽车安全工程师们公认的提高碰撞安全的光明大道。不论是日系车还是欧系车、美系车，车头和车尾都采用了类似的吸能设计。但需要注意的是，这种吸能设计在保障乘员的同时必然会牺牲车辆，也就是说，车主需要花更多的钱去修车。也许你会说钱相对于生命来说根本不算什么，但如果这种碰撞压根不会让人受伤呢?在一些较轻的碰撞事故中，安全带、安全气囊完全可以有效保护乘员，这时车辆的大范围变形就变得毫无意义，甚至有点耍流氓。因此，工程师们在车头和车尾设计吸能结构的同时，也会在前后端设计防撞横梁。在一些低速碰撞(碰撞能量稍小)事故中，这种横梁可以有效减小车辆本身的损毁，也就是说防撞横梁的作用主要是保护车辆本身。不过，在偏置碰撞时，防撞横梁还可以有效分散撞击力，这对保护乘员同样有积极意义。事实上，如今不少车型的防撞横梁还兼具行人保护的功能，可让被撞行人向上倒向车头。

这样说来，真正安全的车型必须有吸能设计，但也不能以吸能为借口省掉防撞横梁。真正负责任的设计应该是轻微碰撞可保车，严重碰撞要“弃车保帅”。