柴油难爱 Jeep大切诺基柴油版试驾体验

在你脑海里，提到柴油车还是会联想到那些浓烟滚滚噪音震耳的大气污染制造者吗?一刀切的懒惰政策让柴油车在国内很难接到地气。

其实，在天蓝水碧的欧洲，50％的驾驶者开柴油车。这个数据没有错误，柴油车的保有量确实非常高，而国内1％这个数字着实让人汗颜。关于柴油车的好处，以及极高的燃油利用率等等话题我很想好好谈谈，但篇幅有限，还是先介绍一款柴油车吧。

大越野小细节

前不久有幸试驾了Jeep大切诺基柴油版，且不说它的市场何在，不能否认这是一款非常不错的车。从外观看新款大切细节更加精致，进气格栅高度缩短，头灯更加纤细。保险杠略微上移，雾灯位置也有所提升，在保险杠中更加突出，同时也保证了最大离地间隙。全新LED车灯让大切更具辨识度，车灯里浮雕的第一代威利斯的图案和“since 1941”展示了大切的历史传承。车身上的镀铬标识字体更加具有力量感。内饰方面也有很大改进，Nappa真皮和木质饰条的设置更加精致。设计师从全球五大圣境，摩洛哥夜色、新西兰海岸、尼泊尔、维苏威火山和美国西南部大峡谷汲取的灵感糅合在内饰主题里。

1-4-2-5-3-6

试驾柴油车，总会为噪音和震动的抑制效果捏一把汗，当按下启动按钮的时候我释然了。真的非常安静，而且最重要的是这款车没有专门用来平衡发动机降低噪音的反转平衡轴。首先缸体之间采用60度夹角有效控制了震动，这不是我说的，在工业设计领域这是公认的最优角度。然后就是 1-4-2-5-3-6气缸点燃顺序，这种独特的排列方式最大限度地降低了噪音和震动。另外一个燃烧周期内8次的高精度燃油喷射加上约29000PSI的喷射压力，使燃油充分燃烧，有效降低了排放，一箱油的续航里程达到1400公里以上。动力输出方面这台柴油发动机表现出色，拥有177千瓦的最大功率表现，而570牛米则可媲美超级跑车的扭力输出，全新 ZF 8速自动变速箱把动力源源不断并持续稳定地输送给车轮，让整车性能如虎添翼。

在土坑里撒点儿野

试驾开始于一段山间公路，在舒适的Auto Mode模式下，车身高度处于NRH常规高度，离地间隙约207mm，提供了良好的驾驶视野。除了简单的公路试驾，活动组织方设置了比较专业的越野路段进行极限性能测试。不知道在公路上的这份从容还能否保持到非铺装路面上。为了在越野时不让方向盘打手，新大切的方向盘力回馈被设定得非常柔和，更易操控，切入第一个弯时车轮在沙土里滑动，但车身动态依然平顺稳定，这得益于tCS牵引力控制系统对前后轴扭力的平衡分配。在一段泥泞的湿滑路面，Mud Mode泥地模式表现稳健，如果遇到更极限泥地环境，可通过中控面板激活低速四驱“4WD LOW”状态，扭矩放大2.72倍，同时前后轴锁止，实现前后扭矩50：50恒定分配。最艰难的圆石滩则需要Rock Mode岩石模式帮助，在这种山地里的极限环境下，通过释放最强低速攀爬比，并抬升车辆底盘至最高，以最激进的扭矩锁止和智能分配。征服与撒野的激情需要这些可靠的性能保障来实现。

当然柴油版再好，我们也许很难有决心购买，不过没有关系，Jeep大切诺基Summit旗舰尊悦版也同时上市，可以满足从极限越野到日常使用的各项需求。