不知不觉中上瘾 体验奥迪RS7 Sportback

与高性能车接触，寻欢作乐中不知不觉即可上瘾，犹如误食仙果，在体会纯粹的同时颇感飘渺迷幻。

我对车的热爱是原始的、纵欲的，可以和对性、毒品、赌博、武器的青睐齐平。大部分车，在我看来只是代步工具，性质和香烟差不多，抽的时候没任何快感，但没有是绝对不行的；普通的运动款车型就像鸦片，出处天然，吸食起来有些迷幻但总觉得力道不足；超跑简单暴力，感受最直接，算得上致命的全合成毒品，几度染指就难戒掉，那种极致的感受从静脉直通脑神经中枢，有时甚至能使人产生幻觉。不过这其中还有一种半合成“毒品”是我最喜欢的——高性能运动车型，专注于这个领域并卓有成就的是德国的三大品牌，奥迪、奔驰、宝马，他们都有自己的高性能车型研发部门。其职责就是挑选出品牌车系中具有运动气质的车型，经过官方调校和改装升级，让这些车型变成高性能运动车型，过程类似将未成熟的罂粟果中流出的乳液提纯后与醋酸酐反应产生出二乙酰吗啡。

前不久试驾的奥迪RS7 Sportback无疑是一款名副其实的高性能运动车，融合了更多科技元素，兼顾激烈运动与日常驾驶。在金港赛车场酣畅淋漓的体验之后，我承认我已经中了它的毒。非常均衡的一款高性能车，动力输出平顺充沛，4.0TFSI发动机是奥迪在高性能动力小型化道路上的最新实践，也是奥迪历史上第一款集双涡轮增压和燃油直喷技术于一身的V8发动机，这款发动机排量为3,993毫升，但动力输出相当惊人——发动机转速在5，700-6，600转/分区间可持续输出412千瓦(560马力)的最大功率，在1，750-5，500转/分区间可迸发出700牛·米的峰值扭矩，在直线加速时推进力源源不断。

优秀的动力需要最佳的传动配置来输送给车轮，奥迪RS 7 Sportback标配了经过运动性优化的8速tiptronic手动/自动一体式变速器，提供D、S及手动模式。变速器的低挡位减速齿比设计得个分紧密，增强低速时车辆的运动感，而第8挡齿轮则使用超小的减速比设计，大幅减少高速巡航时的油耗。在最新一代quattro系统的基础上，奥迪又引入了扭矩矢量分配系统。当车辆在弯道行驶时，在离心力的作用下，外侧车轮的负载会增大，内侧车轮的负载会减小，此时，扭矩矢量分配系统会对负载减小的车轮施加适量的制动力，该侧车轮上被削减的动力便会传至同轴负载变大的车轮，使车辆以更自然的轨迹通过弯道。同时，奥迪还提供后桥运动差速器作为选装，它采用叠加齿轮原理，可在后轮之间主动分配动力。动态驾驶控制系统(DRC)的增强版运动悬挂作为选装。该系统使用传统钢质弹簧和具有3段阻尼可调的减震器，整车4个减震器通过油管先连接至中央控制阀，再以对角线形式两两相连，例如，左前减震器与右后减震器连接，可以达到最佳的运动性能。

奥迪RS 7 Sportback的车身结构中，铝制部件使用率达到20％，同时大量采用高强度和超高强度钢。其超高的车身刚性为精准操控、卓越做工和安静的车舱提供了坚实基础。另外奥迪RS? Sportback共有8种车身颜色供选择，包括全新的纳多灰和独特的天云灰。用户还可以进一步定制外观效果，包括哑光铝和碳纤维两种外观套件包可供选择。