小车就是拥有大精彩 看那些畅销的小型车

现实生活中，车身尺寸大小往往被人为划分成多个级别，并与等级高低挂钩。我以为，小，从来就是个伪命题，尺寸大小向来跟造车理念正确与否无关，就是要告诉你，小车就是拥有大精彩。

日本拥有适合 发酵小车的特殊土壤，地理位置狭窄且国内资源极为贫乏的日本，令日本人对石化资源拥有极强的危机意识，所生产的汽车便在燃油经济性上拥有很强的优势，经过几十年的发展，政策和文化的双重支持让日本人对小车的发展有着极强的市场导向，相对于欧洲用自身思维方式向我们传达小车的理念，珍更懂得听消费者的意见。

再举个简单的例子，第一代的POLO是在奥迪50的平台上打造的一款廉价经济型小车，虽然那时候的奥迪还没有真正转型为豪华品牌，但也能够看出他们对于小车品质的追求简而言之，日韩系小车的方向是从小到大，而欧系小车侧沿着从大小到的方向走去，就是说日韩总想着开发出来的小车无论从空间还是动力上都得到最大化利用，而欧系的小车则是用开发大车的理念去打造属于自己风格的小车，在欧洲人眼里，小车应该有它的机械空间权利，而且由于独特的地理和人文环境，你都可以看到那些充满人情味的小街小巷，这个时候灵活的小车也就有了属于自己的土壤。同时结全欧洲人开车的习惯，在驾驶需求上要求更多的操控性成为了必要。无可否认，我们在小车身上的操控性需求也是被欧洲人所惯出来的，慢慢他们成功地把完整欧洲小车思维传递给我们。

谁能不喜欢它：飞度

飞度是最新换代的产品，也是这个级别最有竞争力的产品，竞争力是什么?它几乎在所有方面都要做得比对手略胜一筹，要是就着机械、空间、人性化设计等等综合起来评价，就没有一个能超越飞度的，就好像严绍健在当时的评测文章所起的标题——最好的小车。

飞度发展了三代，不变的还是那一点——贴近生活。研发飞度的那帮工程师一定是热爱生活原一群人，他们绞尽脑汁，在一台小车上实现了最大空间化的利用，先是在小车中引入RV化的理念，为了空间利用率，都不惜把油箱放到车底中间，并压成扁平的形状，后排座椅四六分割功能已经司空见惯，放倒后形成全平地台也就见怪不怪，但能够做到座垫可向上折叠，腾出后排垂直空间的，就仅飞度一家，别无分店。这

种用心和细致、精确地计算每一立方厘米的空间表现，绝对是一种高深的学问，并非口头比划两下就能模仿，即便这是把油箱中置而牺牲了操控表现，你也很乐意地为这样一台贴心如意的小车买单。

飞度已经针对上两代车型操控差强人意的表现加以改进，车身刚性的大幅提高让我更感到新飞度的扎实，加之顺畅、自然的驾驶反馈，底盘过滤震荡时所传来的单薄感也被大幅度削弱，滤震也比旧飞度高效许多，有着接近高一级车型的行车表现。

还有那套应用地球梦科技的发动机以及变速箱，以同级最强的输出换来同级最优秀的油耗成绩，整天拍照中飞度几乎一直以怠速候命，前且进行了频繁的加减速等操作，行车电脑也不过显示7L/100km的成绩。

拥有如此的综合表现，谁能不喜欢这样的小车?