非常意大利 和玛莎拉蒂一起从罗马到米兰

我置身于歌剧院包厢般华丽的驾驶舱，但屁股底下分明是一张包覆着真皮的赛车座椅。只需要把油门踩下一半就能让发动机的声势达到喷气飞机起飞时的水平。薄得不能再薄的运动轮胎将每块罗马特有的花岗石地砖的纹理传递给我的神经末梢，炙热的阳光已经让我的皮肤产生轻微的刺痛感，我猜想坐在前方那辆总裁的后排应该会舒适很多，但我可不想这么做，因为周围的人显然都对我所驾驶的GranCabrio更感兴趣。许多路人在听到排气尾管的声音之后就停下脚步开始向我张望，其中不少人在看到这两辆玛莎拉蒂后便立刻掏出手机开始拍照，我猜他们会把这些照片秀给未来一周之内遇见的每个朋友。

    即便在意大利本土，玛莎拉蒂也不是一个平凡的汽车品牌。无论是双门跑车还是四门轿车，玛莎拉蒂遵循的设计准则都明显不同于其他的品牌。没错，现在它的产品线也有了一些家族化特征，在不同的车款上你能找到一些设计的延续性，但每款产品依然拥有绝对鲜明的个性。就算只看正前侧，你也绝不会把GranCabrio和总裁轿车弄混。后者可不是用前者的造型衍生设计的四门版本。当然它们都拥有玛莎拉蒂标志性的设计特征——美艳、优雅、华丽并且极具运动风格。

    我采访过好几位玛莎拉蒂的设计师，他们都向我强调设计的关键其实就是风格——从历史中汲取灵感固然，但最重要的还是设计的取向，无论是一款跑车还是一款轿车，你更想呈现的东西将决定一款产品的造型和气质。玛莎拉蒂的设计思路当然是意大利式的——式样、比例、姿态和任何一个细节都极其重要，功能不会彻底凌驾于造型。另外，还有一条不成文的准则，没有人会通过改进上一代产品来获得新一代产品的造型，无论它取得了怎么样的成功。

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当然我不是这方面的专家，工业设计可不是我上大学时的科目。不过当我听到这样一个计划：驾驶着两台玛莎，从罗马开始，先是畅游经典影片《罗马假日》中的各个场景，然后奔赴米兰感受米兰时装周！我觉得我应该占据一个驾驶席位。理由？这还用问吗？谁不想去罗马和米兰逛逛，更何况我真地很想再好好开开玛莎的总裁和GranCabrio敞篷跑车。虽然罗马的市区绝不是驾驶跑车的理想环境，但我还是很享受以不超过60公里/小时的车速向前行进的感觉。更高兴的则是我身旁的摄影师，罗马的古城得到了非常完好的保护，“保护”这个词用得也许并不恰当，因为随处可见的断壁残垣说明了意大利人对古代文明的态度——听之任之，让历史和生活同在。不过没多久，我们的摄影师就高兴不起来了，因为庞大的景区几乎统统都处在禁行区里，我们围着一个很小的区域转了快两个小时也没能找到突破口，更糟糕的是有许多禁行路段是临时性质的，这意味着导航系统几乎也帮不上什么忙。

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《罗马假日》里格利高里.派克的小Vespa。和我们的座驾一样，它是采用“敞篷”设计的意大利杰作，而不同之处在于它可以完全无视那些禁行标志，让骑师带上一位大美人深入古城的腹地。5分钟后，摄影师宣布了一个大快人心的消息，我们大可弃车徒步玩个痛快，但代价则是第二天一早赶在禁行令生效之前开始拍摄（大部分禁行路段在上午7：30之前是开放的）。所以你在杂志上看到的照片其实是在天刚蒙蒙亮的时候拍摄的，拍摄过程出乎我们意料的顺利。还有一件出乎我们意料的事情就是在早晨5：30分就能看到警察在旅游景区附近巡逻。当时我的座驾已经换成了相对低调的总裁，不过我可没打算老老实实地充当司机，我把驾驶模式切换到了运动，估计让发动机的转速保持在4000转/分以上，时不时地来上一次降挡，或许整个城市都能听到那套很有个性的排气系统的恢弘演出……

    不过好在坐在巡逻车里的警察什么都没有做。就这样我们在摄影师的统治下在罗马又待了一整天。唯一忙碌的其实只有摄影师，可以在罗马拍摄代表着意大利奢华设计风格的玛莎拉蒂，实在是一件太令人兴奋的事。这辆全身布满着运动曲线的跑车，完美融合了时尚、感性，炫目又豪放，尤其在发出低吟轰鸣声的时候，足可以让人为之癫狂，拍摄的一整天里，我们引来了许多当地路人的驻足欣赏与赞叹，但唯一的遗憾就是我们没能按计划拍到西班牙台阶，当我们赶到那里的时候，发现在台阶正前方swatch手表围绕着喷泉在进行搭建，已经没有任何空间摆车了。于是罗马假日在一顿异常美味的意大利面大餐后宣告结束。

    第三天的清晨是一个巨大的挑战，罗马和米兰之间的距离足足有600公里，如果我们不能在8个小时内赶到米兰市中心，那么我们就会错过14：30分的那场ETRO走秀，据说这是本届时装周最有看头的大秀。所以我们又在天刚亮的时候就上路了。我还是坐在总裁里，虽然这不是我第一次驾驶这款V8版本，但前几次我都没有机会好好地感受一下它在高速公路上的表现。这一代总裁和上一代产品有着非常大的不同，不仅车身尺寸增加了很多，而且发动机也都用上了涡轮增压系统。肯定有人会怀念上代产品上的自然吸气发动机，它有着超级线性的油门响应和无比撩人的噪音，但它的问题是在低转区域的动力太弱，完全不像一台8汽缸发动机，这是因为总裁毕竟不是一款轻量化跑车，它的重量要求发动机在任何转速都必须有丰厚的扭矩输出才能提供随传随到的加速性。新发动机在这方面的确取得了非常大的进步，在涡轮增压装置的帮助下低转扭矩和油耗方面都取得了非常巨大的进步。不过它的美妙之处竟然还是在油门全开后的表现。这款发动机没有什么涡轮迟滞现象，然而一旦转速突破3500转/分，你能感觉到扭矩就像突破了某种限制一样一股脑儿地倾泻出来，拉动着车身死命向前冲刺。一旦进入这样的状态，我身后那台使用4.7升自然吸气V8发动机的GranCabrio总是会很快地从后视镜里变成一个小点。

    到了中高转速区域，发动机的噪音还是很动听。当然和老款相比已经小了不少，但和其他同等尺寸的行政轿车相比，总裁的“歌声”明显更加嘹亮，明显能让人产生开快车的欲望。它的方向盘也很沉，在低速时甚至有些太沉了，不过在高速公路上它却带来了安稳的指向性和精准的转向表现，在高速公路穿越托斯卡纳山区的时候，这种转向设定带来极富乐趣的驾驶感受。不过无论是总裁的涡轮增压V8发动机还是敞篷GranCabrio的自然吸气V8发动机都无法在追求速度的驾驶节奏下仅用一箱汽油跑完600公里，我们挑了一个高速休息站加油并且补吃早餐，然后换车再次赶路。GranCabrio的加速的确要慢一些，但发动机的声调却更有韵律感，随着转速的提升，排气声调会不断地改变声律——从低转时的嘶鸣变成接近极限时的怒吼，这让它在感觉上更像一辆运动汽车。和总裁相比，这并不是它唯一更运动的地方。它的方向盘助力更大，却能传递更多的感觉。驾驶舱的座姿很低矮，底盘的整体感明显更强，在加速和制动时底盘的俯仰动作更少，而且在一切总裁需要松开油门的弯角它都能保持着油门安稳通过。当然，不是每一个更像跑车的地方都是那么迷人的，作为一辆GranCabrio它的后备厢被车篷占去了太多的空间，我不得不把我的行李箱直接横在两个后座上，这样一来它可就真的变成一台双门跑车了。

    最后，米兰糟糕的市区交通差一点就让我们的努力功亏一篑，我们一度差点就绝望了，甚至开始考虑执行第二方案，GranCabrio直接赶去下一场秀，但总裁终于还是在最后一刻赶到了秀场门口。我看到了许多街拍网站上经常出现的主角在我身边走来走去，我不太好意思直勾勾地盯着他们看，不过他们倒无一例外地注意到了这辆非凡的意大利杰作——大总裁。

    我终于和在秀场门口和时装编辑接上了头，她劈里啪啦地开始跟我介绍了一连串的牌子，又突然指着路上的一个亚洲人说，这是最近很火的台湾设计师。这个设计师穿着一身剪裁修身的亚麻西装，白色的麻布衬衫上搭配了一条蓝色领带。这让我突然想到了刚刚玛莎拉蒂和杰尼亚（Ermenegido Zegna）合作推出的限量版总裁车型。当时，我异常惊叹于意大利人天马行空的想法，将亚麻材质运用到汽车内饰中，要知道，这种材质天生就不够结实，也难以塑形。今天看到这个服装设计师的穿着，同样将亚麻材质进行很好地剪裁后，异常凸显身材。意大利人就是这样天性的民族，他们乐于挖掘不同材质的特性，尝试将不同材质进行混搭，用非常规的材质来表现原有的气质。那辆杰尼亚限量版的总裁就是如此。杰尼亚的设计师和玛莎拉蒂的内饰设计师共同进行设计，杰尼亚提出了对亚麻材质的全新处理方式，使其达到了汽车使用的强度标准。继而，双方设计师在配色和材质搭配上进行了合作，最终呈现出如此休闲又优雅的内饰设计。

    在之后的24个小时里，我驾驶着这辆总裁又造访了好几个品牌的秀场。目睹了各种新奇思想和创新材质的碰撞混搭。从汽车到时装，从眼镜到家具、从小提琴到大游艇、从文艺复兴到先锋设计，意大利一直引领着设计、时尚和最时髦的生活方式。我很享受这段旅程，真正有魅力的汽车不但能让你驾驶的时候乐开怀，站在5米开外的你同样能被感染。想必这就是玛莎拉蒂的魅力，是意大利的魅力。