全新明锐搭载EA211发动机 高性价比

更年轻的造型、全新MQB模块化平台、新一代E211发动机以及变速箱，上海大众斯柯达旗下的全新明锐可以说完成了一次脱胎换骨的蜕变。那么这些改变又将给我们带来怎样不同的感受呢？

“那是属于父辈的品牌!”当得知接下来的任务是为一辆斯柯达完成拍摄后，摄影师很快便给出了这样的结论。的确，当提及斯柯达这个来自捷克的拥有百年历史的汽车品牌时，似乎只有父辈们才会兴奋异常，而他们的话题也总是围绕着那些背着天然气包的公交车以及肩负着各种历史使命和政治任务的老爷车，若是让他们说一些这个品牌或是具体到产品的优势，答案则几乎都是皮实、耐用等一类词汇。而在与我同岁的年轻人眼里，这个品牌似乎总是缺乏一些时代气息和年轻活力，所以很多人在挑选车型的时候总是容易将它忽略，因为在这个个性出挑的年代里，斯柯达的设计实在是太中庸了。

对于这点，斯柯达汽车的高层有着非常清楚的认识，所以2010年当范安德博士回到斯柯达汽车出任董事长之后，便迅速从大众设计部请来了年轻的首席设计师约瑟夫-卡班，随后便有了Vision D和Vision C两款预示着未来斯柯达设计方向的概念车。两款车均以个性、简洁且不失实用性为设计目标，因此一亮相便好评不断。而我们此次需要进行深度测试的全新明锐的主要设计元素就来自Vision D这款概念车。所以当摄影师真正见到全新明锐后，瞬间惊呆了：“天哪，这简直就是脱胎换骨了嘛!”全新明锐更加简洁和年轻的设计颠覆的绝不仅仅是摄影师脑海中的传统印象，同时也获得了路人的认可。驾驶这辆流光金的全新明锐在街中游走，你会发现采用全新设计语言的全新明锐相比依靠缝缝补补过了7年的老款车型有着超强的吸睛能力，更重要的是，回头观望的都是那些衣着靓丽的年轻男女，我想这就是斯柯达高层最想要看到的效果。

是的，更简洁年轻的车身造型的确能够吸引很多人的目光，但如果想让关注持续，仅仅依靠一件光鲜的外衣可是远远不够的。当然，对于这辆上海大众斯柯达全新明锐而言，它所改变的也绝非外观那么简单，这辆紧凑级轿车的内饰同样发生了脱胎换骨般的变化，虽然从风格上来说它依然沿袭了大众的路线，但一些细节的变化以及大量的软质饰件的运用还是带来了不少新鲜感，而这也同时提高了车辆的档次。除了内饰设计和材质的改变，全新明锐的配置也有了不小提升。以我们所试驾的这款车型为例，它装备了座椅加热、自动泊车、全景天窗、带有语音识别功能的娱乐导航系统等一系列在更高一级别车型上才能见到的配置。(对于这套语音识别系统，我们专门进行了测试，详情请见100页Tips中的带有语音识别功能的娱乐系统一栏)

中国的消费者有着很强的猎奇心态，希望能够接触到大量类似于自动泊车、语音识别系统这种科技含量高的新奇玩意，但同时他们又是非常传统和顾家的，他们希望自己的车子拥有足够大的内部空间和超强的实用性，以便周末可以举家出游，这也是suv车型能够在国内持续热卖的重要原因。在这方面，全新明锐同样表现不俗，得益于MQB模块化生产平台的使用以及更加优化的机械布局，令这款轿车拥有了长度为2686毫米的轴距，相比老款车型提升了108毫米，这样的变化对于我而言，可以在第二排轻易地翘起二郎腿，即便是两三个体型壮硕的大汉坐在这里，也不会感觉到太过拥挤。同样得到提升的还有全新明锐的后备厢容积。

而说到大众汽车集团最新的MQB模块化平台，就不得不提到全新明锐将前麦弗逊、后多连杆的悬架变为了前麦弗逊后拖曳臂结构的这一设计上的变化。的确，从操控方面来说，多连杆确实比半独立式的拖曳臂结构更具优势，但是后者由于结构简单和紧凑，对于空间的要求却并不高，从某种角度而言，后排出色的乘坐空间也有着拖曳臂的一份功劳。

更重要的是，对于大多数消费者而言，又有几个人会天天开着自己的车游走在极限边缘来感受这两种悬架在操控方面的不同呢?我相信几乎所有消费者在平常都是以一种非常平稳的方式驾驶。在这种方式下，你几乎感觉不到拖曳臂在操控方面的劣势，相反，由于其结构的原因，它反而会让你感到极强的整体刚性。在试驾过程中，你会惊叹悬架工程师的深厚功力，减震系统的初段适应力极强，对于路面的大多数细小颠簸，它都可以快速过滤掉，确保乘坐的舒适性。而随着减震系统压缩的加剧，强大的支撑力便在中后段得以显现，因此当你以中高速过弯时，你会发现这辆车并不会出现侧倾过大和飘忽的感觉，依旧给人以沉稳的感觉。

当然，如果你想刺激一下感官神经，那么完全可以挂入S挡，然后一脚地板油，让那台动力强劲的编号为 EA211的1.4升直列4缸涡轮增压发动机带你感受短暂的速度与激情。或许你会奇怪，全新明锐搭载的发动机不还是与老款相同吗，排量相同，编号依旧，这样性能的机器有怎么会让全新明锐给人有不同的感觉呢?按照正常思路，接下来的文字应该会是一段关于动力系统的介绍，但今天我并不打算先介绍动力部分，而是将它放在测试部分详细说明。心细的人在比对数据时可能就会发现，全新明锐1290公斤的自重相比老款轻了整整90公斤，我想听过科林·查普曼先生那句名言的朋友一定明白这轻出的90公斤对于车辆性能的提升意味着什么。

全新明锐搭载的是大众汽车集团最新研发的EA211发动机，较之前广泛采用的EA111系列发动机进行了优化提升，其在诸如进排气、喷油和结构设计方面都有了不小的改变。而这一系列的改变结果就是令这台小排量涡轮发动机的输出有了明显提升，其最大输出功率由之前的131马力提升至150马力，而峰值扭矩则达到了250牛·米，相比老款发动机有了30牛·米的提升，更为重要的是其峰值扭力爆发点依旧维持在1750转／分钟，这也是非常难能可贵的。

装好测试仪器，挂入S挡。由于全新明锐采用的是7挡双离合变速箱，我们并没有采用同时踩下刹车和油门起步的方式，而是在一切准备就绪后全力踩下油门踏板，即便如此，250牛·米的峰值扭矩还是很轻易的就突破了宽度为205毫米的邓禄普轮胎的抓地极限，两条前轮在起步后不久便发出了短暂的尖叫。但这种状态并没有持续太久，因为敏感的牵引力控制系统在检测到驱动轮打滑后便立刻介入。随后双离合变速箱与发动机进入了十分默契的升挡加速、再升挡再加速的状态。此时，双离合变速箱的优势得以显现，在每次升挡时，你几乎感觉不到动力输出的中断，正因为如此，全新明说的第一次短跑冲刺成绩便定格在了8.47秒。这相比老款的10秒有了相当明显的提升。但这并非全新明锐的最好成绩。在经过多次尝试之后，斯柯达全新明锐的0-100公里/小时的成绩最终定格在了8.39秒，这不仅比老款车型有了1.61秒的提升，即便的相比厂商公布的8.5秒的官方数据，也要快出0.11秒，显然厂方对于数据的公布还是有些保守了。

在紧急制动测试方面，全新明锐的制动系统的表现相当稳定，因为在经过数次反复制动测试后，这款车的制动距离并没有明显增加，其制动成绩的最大差值也仅为0.75米，也就是说这套制动系统有着较为出色的散热性能，在多次反复测试后并没有出现较为明显的制动热衰退现象。

就像文章的标题一样，眼前这辆上海大众斯柯达Octavia全新明锐已然完成了一次脱胎换骨式的蜕变?更加简洁并且富有年轻活力的造型让这款曾经并不起眼的车型有了极高的回头率。大众最新的MQB平台以及更长的车身令其拥有了更加充裕的驾乘空间，而精细的做工、丰富的配置以及表现出色的EA211发动机都足以令其媲美更高一级的车型。

当然除了之前这些文字提到的长处外，全新明说还有一个优势，那就是它的价格，你或许会说它与最直接竞争对手速腾相比在价格上并没有优势，但事实并非如此，因为速腾还是属于PQ35平台的产物，其装备的动力系统也是改款之前的1.4T发动机，而在配置方面，全新明锐也足够丰富并具备较高的科技含量，以价格近乎相同情况来看，全新明锐无疑拥有更高的性价比。