未来性能车 柴油动力值不值得心动?

赛道，总能唤醒我对四轮机械的那份激情，虽然没法从侧窗中看到想要前行的大直道，但我始终还是沉迷于高速过弯时候的离心力，我酷爱指针飙升至8000rpm时的身影。今天，高转速似乎一去不复返，而我看到了TDI的未来

原本以为12个小时的行程最终成为了泡影，取而代之的是长路漫漫。在维亚纳机场的候机室里，我百无聊赖地翻看着“乱码”一般的汽车杂志，我几乎对它们毫无概念。可以说，我昏睡着度过了在候机室的那几个小时，我曾经一度怀疑自己的目的地是否真的是哥本哈根。当钟表显示22：00的时候，我才终于坐在了酒店的转椅上，迎着夕阳(那时候的确才刚开始夕阳西下)翻阅有关奥迪TDI发动机诞生25周年的新闻资料。

这是一个在25年间奥迪都非常重视的项目，他们甚至为TDI发动机举办了周年纪念庆典活动。实际上，奥迪公司管理董事会主席施泰德教授清楚，在中国无论推广何种新能源汽车，都需要一个过程，而非一夜之间就能全面完成改变。就像10年前的美国，人们怎么也不会想到自家车库里会拥有一辆柴油车，当然我们希望中国汽车市场也会如此。

或许你不曾想过，两位花甲老人仍会在工厂里操纵那些巨大无比的“远古”机器，我甚至担心他会从梯子上滑落下来，不过直到现在他们还在位于哥本哈根的“Diesel House”效力，对他们而言，它是有魔力的。以启动每分钟消耗15L柴油的发动机作为序曲，奥迪在这里开启了今天的TDI发动机25周年生日宴会。

期盼柴油机时代

让我们把万年历翻回到1989年，在秋季举办的法兰克福车展上，奥迪推出了搭载全电控2.5L TDI发动机的奥迪100车型。这台直列5缸发动机是第一款全电子控制的直喷涡轮增压柴油发动机，也是奥迪的首款TDI产品。这台发动机的最大功率为88kW，在2250rpm时便可输出265Nm的峰值扭矩，与此同时200km／h的最高时速和5.7L／100km的燃油消耗，无疑为那个时代矗立了新的标杆。也就是从那时开始，奥迪几乎没有人怀疑TDI发动机的未来，他们一起期待一个新时代的到来。

25年间，奥迪在TDI发动机的规划方面付出了很多努力，渐渐地他们在高档中型轿车市场取得了不俗的成绩。1991年，奥迪80搭载了一台4缸1.9LTDI发动机，没过几年，它的输出功率就由开始的66kW提升到了81kW，这都要拜一个可调叶片式全新涡轮增压器所赐，凭借这种VTG增压器，发动机可以在更早的1700rpm就输出大量扭矩。接下来，奥迪在向着“大排量”TDI发动机前行了几年后，在2001年创造了一项难以打破的纪录：奥迪A2 1.2TDI取得了2.99L／100km的油耗，二氧化碳排放量仅为81g／km的成绩。这很明智。

到目前为止，从奥迪生产线走下的TDI车型大约有750万辆，仅2013年产量就达60万辆。奥迪品牌拥有共计156款TDI阵型，其中58款车型的二氧化碳排放量在85～120g／km之间。TDI柴油发动机已经装备在除R8之外的每一个车系中，排量也从1.6L-4.2L全面覆盖，功率也从66kW到283kW应有尽有。作为TDI发动机系列中的佼佼者，搭载2.0TDI发动机的车型至今已销售近300万辆，仅去年就有近37万辆的销量。

推广TDI是课题

在“Diesel House”展厅中，那台1932年“奥斯特发动机”的巨大轰隆声仍在脑海中回荡，最大功率16778kW(22500hp)的输出能力至今还能运转，只能说它是一台展现了柴油动力的出色机器。鲁道夫·迪塞尔(Rudolf Diesel)先生是一位非常优秀的工程师，他有一个伟大的设想，那就是要用一项新技术取代低效的蒸汽机，甚至超越汽油发动机。120年前他就为自己的柴油发动机注册了专利，并在 1900年的巴黎世博会上赢得了大奖。可以说他是一个非常执着并且具有激情的工程师，但只可惜他却不是一个出色的商人。如果迪塞尔先生能够看到今天柴油发动机的成功，他一定会在自己的厂房里失声痛哭。

其实早在80年代中期，奥迪就已经开始初探中国市场，那时人们的拥车率是千分之二，而现在已经是当初的20倍了，一跃成为全球规模最大的市场。在奥迪本土化进程中，他们也非常关注中国用户的需求，比如长轴距，奥迪表示会尽可能提供中国用户所需要的产品。在奥迪全球范围内，每卖出10辆车就有4辆是TDI车型，而在德国市场的比例更高，达到了60％。或许在中国目前的法规下，TDI车型还无法全面展开推广，但奥迪表示可以接受，并且试图改变现状，他们可能会发起和美国市场类似的活动进行推广(2008年，奥迪举办了从纽约到洛杉矶的柴油车比赛，在8000km过后，美国人几乎不敢相信TDI车型可以取得4L／100km的出色成绩)。’

施泰德在鉴定推广TDI技术方面表示：“首先，这项技术在扭矩输出、油耗表现(相比汽油机可以减少20％消耗)以及续航里程上都有着强大的优势。不仅如此，奥迪的TDI车型还具有十分突出的运动性能，驾驶乐趣丰富。可以说，奥迪在全球范围内推出的柴油产品都具有十分环保的特性，尽管目前在中国柴油车还未普及，但10年前的美国也是如此。奥迪的TDI产品在中国的普及也是需要一个过程，不过我们相信就整个汽车制造业而言，现在各个品牌都面临着一场巨大的变动，我们要通过应用不同技术来应对、提高汽油和柴油发动机的能效课题。”

5L/100km的性能跑车

为了展现奥迪的TDI车型不仅具备良好的燃油经济性和续航里程，同时运动性能和驾驶乐趣也被重视，他们在STURP RACEWAY的维修通道上准备了两辆RS5 TDI概念车(我并没有把隔壁的四门奥迪放在眼里)，这将是奥迪运动型柴油车的未来。一个小时之前，我刚从“Diesel House”出来，门前十余辆搭载了全新3.0L TDI发动机的奥迪A7，在外媒同行一路小跑的节奏下一抢而空，只剩那些在欧洲被人另眼相看的A8(没有L，后排实在有些尴尬)。

新款奥迪A7 Sportback是第一款搭载全新V6柴油发动机的车型，在quattro全时四驱系统的帮助下，它从静止加速到100km／h仅需5.7s，最高车速被限制在250km／h，而油耗则仅为5.2L/100km，另外二氧化碳排放量为136g／km。综合以上数据来看，全新3.0 TDI发动机比前代产品的效率提高了13％，显然这对奥迪的工程师而言是一种莫大的荣誉，同时对追捧TDI发动机的消费者来说也是个绝对的好消息。一路上，我们的奥迪A8也表现得尤其出色，那印象中枯燥的发动机响声几乎被座舱完全隔离。4.2L TDI发动机，283kW的最大输出功率和850Nm的最大扭矩也绝非纸上谈兵，在8挡tiptronic变速器的辅佐下，动力几乎可以用源源不断来形容。

好了，还记得维修通道上的两辆RS5 TDI概念车吗?没错儿，它们还在那里。和上一次接触RS5相隔有段时间了，但我依旧清晰地记得，它载着我驰骋在珠海赛车场时的情景，那台4.0L高转速涡轮增压汽油发动机，毫不犹豫地点燃了我的驾驶激情，肾上腺素分泌格外透彻，8000rpm，几乎触到了我的极限。虽然还被冠以“Concept”的名号，但实际上RS5 TDI已经准备好了量产，很快了。如果不是车身涂装，我肯定无法分辨它的TD特性，除非车头里的狠角色开始怒吼。

转速指针上的“9”，你到底去哪儿了?虽说可以接受柴油机的转速特点，但我对高转速依旧恋恋不舍。和汽油版RS5相比，RS5 TDI几乎没法碰触红区地带，除非我让换挡拨片开始工作。通常，无论是不是运动模式，全油门之后你只能看到指针转动了一半，仅此而已，当然这已经足够了。3.0L V6 TDI双涡轮增压发动机，最大输出功率287kW，峰值扭矩达到了750Nm，另外配备了8挡变速器和quattro全时四轮驱动系统，4s内完成0～100km／h加速应该是不成问题的。还有，那就是油耗，5L／100km，客官您看怎么样?

和A7搭载的3.0L TDI双涡轮增压发动机不同，RS5 TDI Concept在双涡轮增压发动机前提下，还装配了全新的“电动涡轮”。什么是“电动涡轮”?实际上，它是一种电力驱动的空气压缩器，和废气涡轮是互补的关系。而在实际功效上，它能在废气涡轮开启之前的转速区间发挥功效，使发动机的输出衔接更好，能量最大化。在不久的将来，“电动涡轮”会越来越多地被奥迪应用。接下来，我们需要停下脚步静静思考，柴油动力值不值得心动?