着眼于未来 聊聊宝马有关的可持续发展

以人为本，可持续发展

德国是一个在思想上总能领先世界的国度。当年的马克思和恩格斯给人类打开了一扇崭新的社会意识形态的大门，从此改变了近现代历史。当今世界正在发生着深刻的变革，各国，尤其是发达的工业化国家越来越重视和珍惜大自然馈赠给人类的生态环境。也许您不清楚，第一个提出“可持续发展”思想的人同样是德国人。

此君名为卡洛维茨(Hans Car von Carlowitz)。作为一位木材商，他发现必须在砍伐过的山地上继续种植林木，这样他的木材生意才能永续不断。于是在1713年，他便将此思想写进自己的著作中。同样，在世界汽车工业发展过程中，宝马也是第一位提出可持续发展理念的汽车制造商，并于1973年，任命了汽车行业内首位环境官 (Own Environmental Officer)。如果您经常参加国际车展，在一个单独的层位，宝马集团可持续发展部门的展台总能吸引关注的目光。在展台上，您可以看到每年发布一次的宝马集团可持续发展报告。沉甸甸的报告代表着宝马集团对于环境和可持续发展的重视程度。此外，在公司的重大决策过程中，可持续发展部门的话语权也在日益加强。作为汽车制造商，可持续发展的理念首先体现到其未来产品中。比如i车型就是宝马集团面向未来的重要步骤。

坏保的先锋——“i”车型

也许您不清楚，在当时公司在决定是否投入i项目时的决策过程极为艰难。面对20亿至30亿欧元的巨额投资，谁敢不“三思而后行”?集团内外充满了不同的声音。好在大股东昆特家族力挺这一前途未卜的项目，就像二战后赫伯特·昆特先生在宝马董事会力挽狂澜，挽救了这家发动机公司一样。

早在2007年，主管研发的集团副总乌尔里希·克兰茨(Ulrich Kranz)便开始了项目工作，并要给汽车界带来彻底的变革。他率领着几个兄弟，开始了这次冒险。如今，他的团队已经颇为庞大，其中包括业内顶级的工程师、设计师和营销大师。

我们现在回到阵型本身，这一项目归根到底就是“电”加“碳纤维车身 (CFRP材料)”。实际上，i系车型的车身放弃了传统的钢质材料，这种革命性的变化也充满了为人服务的可持续性考量。

由于车身改用CFRP材料，因此在最初的生产过程中就避免了很多污染。比如，传统的钢铁车身必须要经过防锈处理，在这个过程中，各种化学溶剂会带来相当大的污染。此外，钢铁车身要经过焊接过程，因此，这一过程所产生的污染也在所难免。现在CFRP材料的优势就显露无疑。首先，新材料不会生锈，避免了传统的防锈处理；其次，车身部件不用焊接，直接用特殊的胶水黏结。最后，值得注意的是，i3与8车型可以达到95％的回收率，绝大部分部件都作好了下一次“为用户服务”的准备。您不禁要问，剩下的5％是什么?这是在再循环过程中的自然损耗。此外，旧车上的CFRP材料将被打碎，然后作为轻质化的填充材料进入下一个使用周期。

令人欣喜的是，CFRP不是宝马车型的专利，它将逐步渗入到其他车型(最早下一代7系就可使用这种材料)。今后的年生产能力将达到6000吨，规模效益将使单位CFRP材料成本降低不少。可以想象，宝马其他车型的轻量化将会带来燃油效率的大幅提升。

值得一提的是，在CFRP生产过程中，宝马也把可持续发展的因素考虑得甚为缜密。在美国摩西湖(Moses Lake)与 SGL集团合资共同工业化大规模生产。由于CFRP材料在生产过程中需要巨大的电能，因此工业用电的来源是否清洁就是一个大问题了。摩西湖水量丰富，附近的水电站可以提供清洁的电能，因此，在这里发展碳纤产业的优势得天独厚。