创意却略怪诞的林肯MKZ 最先在中国见面

这是一套全新的理念，在换挡时需要转换一下思维方才能够适应，当然除此之外这款车开起来很正常，中国喜欢的2.0T四缸发动机成为主力，现售的美国版有149kW和186kW两个版本，而中国消费者的选择会是186kW，最大扭矩也达到了389Nm，豪放的扭矩在3000rpm释放，这时候配合的则是6前速自动变速箱。

所有的MKZ都是前轮驱动，驾驶感也与常见的前驱车无异，方向盘的齿比设定比较松，这一点是中美消费者共同的喜好——在高速公路上驾驶时候，不必为一点点方向抽动而敏感；另一方面，车子的悬挂设定也较软，我说的较软是比国内一般说的软还要软，有连续可调阻尼悬挂CCD的帮助，悬挂也有尚好的支撑，在城市道路行驶的时候会很舒服，尤其是过减速带的时候车子抖一抖的感觉，很有老林肯的舒适感，即便是匹配了19英寸的轮毂，也可以做好舒适性。

在我来看，MKZ是一台很美国的车，适合后座乘坐，如前所述方向齿比较松、悬挂偏软，注定了运动驾驶不是它的强项，而这却是后排的福音，后排的空间不错，真皮也是美国车一直以来的强项，还有14喇叭的THX Ⅱ认证音响，700瓦的强势输出，这些都是享受型配置。

琢磨琢磨才能发现的小东西

其实MKZ也有一些新玩意儿，例如可以对发动机、变速箱的程序作出一些菜单式调整，在BMW等车型上，这一设定都是用一个按钮来完成的，但林肯把它藏得有点深，需要在菜单中依次进入，这一点让人百思不得其解，一个用iPhone战胜了Nokia的国度，居然在轿车里沿用了Nokia的菜单设置模式?

大概是美国人比欧洲人都懒一点，但MKZ的其他系统却是不需要花心思的，例如Blis盲区检测系统随时待命，这对喜欢右道超车的中国人来说简直太有必要了，车道偏离系统、车道保持系统、坡道辅助起步等小玩意儿都是MKZ的亮点配置。

简而言之，一台略有创意、百般不同甚至略有怪诞的林肯MKZ，将成为中国消费者最先见识的林肯，首批进入中国的还会有另一款suv车型MKC，它会是怎么样呢?且听下回分解。