广汽本田车对车小角度小重叠率高速碰撞试验

借着本次试验消除人们对旗下车型被动安全的疑虑，是广汽本田的初衷。

公开碰撞测试的意义

车与车碰撞是现实交通事故中最为常见的一种事故形式。将这种碰撞形式在试验室中呈现，一方面体现了汽车安全技术的进步，另一方面对公众具有非常好的交通安全宣传教育作用。

本次碰撞测试的条件

广汽本田此次车对15°角小重叠率高速碰撞试验是一次车对车15°斜角。小重叠率(25％)以及相对速度超过100km/h的碰撞试验。

碰撞结果

两辆第九代雅阁分别以56km／h的速度，呈15°斜角以25％重叠率进行碰撞后，对假人伤害值的分析显示，碰撞过程中试验假人得到很好的保护，各项指标均远远低于基准值要求，最大伤害值也仅为基准值的60%左右。

本田能在碰撞测试拿到好的成绩

关键原因——ACE车身

为什么本田在各大碰撞测试中，尤其是以严苛著称的IIHS碰撞测试(包括25％偏置碰撞测试)能够拿到最好的成绩?

举个很简单的例子，我们平常都有尝试单手捏破熟鸡蛋的经历，蛋壳虽然被单点撞击时，很容易被击穿，但当单手紧握鸡蛋时，却发现即便施加多大的力量，也很难捏破蛋壳，这就是因为整个蛋壳表面都受到均匀的力量压迫，虽然我们感觉施加了很大的力量，分散在单位面积上的压力却不大，这就是分散受力的原理，而本田在被动安全方面所使用的ACE技术跟这个有异曲同工之妙。

Honda从1970年开始启动安全技术的研发，在基于对真实社会中的各类碰撞事故进行彻底研究的基础上，Honda研发出ACE(Advanced Compatibility Engineering)承载式车身构造，以降低碰撞事故的伤害。即便是大小、轻重不同的两车相撞，ACE车身也不会让其中一方受到太大损伤，有效保护自己，还能减轻对他人的伤害。普通车辆主要通过左右两个纵向的主车架吸收碰撞能量，而ACE承载式车身除纵向主车架外，还在前部增加了横向连接的顶架和下横梁。在发生事故时，ACE车身用多个车架组成的“面”来承载撞击，这样可以有效吸收和分散撞击力，保护自己，还可以最大限度地防止与对方车辆吸能结构的错位，降低对他人的伤害。

以本次广本所举办的15°角偏置高速对撞试验为例，雅阁所具备的ACE车身能够很好地把并不来自同一直线上的碰撞力很好地进行分散以及吸收，碰撞后A柱依然没有任何变形的痕迹，车门能够正常打开。当然，安全带、安全气囊以及安全气帘都对假人的安全作出了巨大的贡献。