暴力“萌”兽 解析逆袭的3缸发动机

2014年度的“BEST 10”均已揭晓。在“十佳动力”里头，有几位小鲜肉格外惹眼，宝马i8的混合动力系统就是其中之一。该混合动力系统搭载的1.5T发动机是宝马全新模块化发动机家族的主力机型，只有3个气缸。然而，当今3缸发动机江湖新“人”辈出，以宝马1.5T这等实力，亦不能南面称王。汽车教室2015年开讲的第一课，咱们就来聊聊新生代3缸发动机哪家强。

两个时代

抖、弱、吵，或许已成为国人对3缸发动机的固定印象。这有点悲哀。因为真正优秀的3缸发动机是像丰田1KR-FE这样有实力在权威的Engine of the Year评选中连续四年都上榜的机型。

无论丰田1KR-FE，或铃木K10B，作为自然吸气3缸发动机，能压榨的潜能都有限，通常只够微型车顺畅驰骋；当驱动体型更大的小型车时，动力就有点捉襟见肘。因此即便是钟情迷你车型的日本与欧洲车企，也主要将传统3缸发动机用于微型车，仅配备少量小型车，不似直4、V6般作广泛应用的主力。随着汽车越长越大，越跑越快、环保限制愈发严苛，丰田1KR-FE等传统3缸发动机虽然仍活跃在市场上，但显然它们当主角的时代已经过去，取而代之的正是小排量涡轮增压4缸发动机。

3缸新势力

当人们都以为3缸发动机要退出历史焦点时，福特却拿出一款逆天的3缸发动机，一举包揽了2012-2014年Engine of the Year年度总冠军与1.0升以下排量组第一名，更夺得堪称“发动机奥斯卡”的美国沃德十佳发动机大奖(2014年度)。随后宝马、大众、通用的新型 3缸发动机倾巢而出，开创出第二个流行3缸发动机的时代。新生代3缸发动机有何新技能，使其得以逆袭?这就为你讲解。

中国难题

看过大车企的新生代3缸发动机代表作，可见相比丰田1KR-FE等前辈，新生代3缸发动机普遍增加了缸内直喷、涡轮增压、自动启停等源自当前小排量涡轮增压发动机的主流技术，并多以模块化设计降低成本，进而通过调校将发动机的适用范围大为拓展。在延续3缸发动机低排放、低油耗传统优势的同时，新生代3缸发动机的输出性能全面提升。正因为如此，新生代3缸发动机才能被广泛应用于多种车型，不再局限于微型车，更可成为福特蒙迪欧、宝马3系等中档豪华车的发动机，乃至担当混合动力系统的发动机单元，这是丰田1KR-FE那一辈3缸发动机难以企及的成就。