不允许有任何妥协!试长安福特新蒙迪欧
新蒙迪欧是“One Ford”战略下真正意义的第一款车，他“不允许有任何妥协”。
长安福特新蒙迪欧外观变化很大，采用了新的平台、新的动力系统，感觉与蒙迪欧-致胜已判若两车。新蒙迪欧性价比很高，还有很多高科技配置，如标配的 LED大灯(国内首款主流中型车)，然而我最关注的是：福特的这款新车究竟保留了多少致胜的驾驶乐趣?此次青海湖试驾，我们经历了城市道路、高速，牛羊穿过的国道、省道和坑洼起伏的县道，以及龙羊峡边的砂石路、塔尔寺前的石板路，共约500公里，对他的了解，终于和自己的车差不多了。
评价新车之前，我想先对老车做一个回顾。蒙迪欧-致胜是非常纯粹的欧洲车，操控性极佳。2007年“中国年度车型”评比时，致胜在同组别中轴距和车宽都是最大，160马力2.3升发动机也较弱，但在绕桩测试中名列第一。这得益于他的底盘设计——悬架精准、车架坚固，而他的转向更是快而直接。另外，致胜的内部空间最大，对手中只有雅阁与之接近。缺点是离地间隙小，坏路上舒适性差。
新蒙迪欧的目标是“保持蒙迪欧-致胜的运动天赋，使其进一步发展，同时把提升舒适性作为重点”。这句话是福特北美公司负责Fusion／新蒙迪欧的产品总工程师Adrian Whittle说的。根据Motor Trend对Adrian Whittle的专访文章，福特内部认为，Fusion／新蒙迪欧是“One Ford”战略下真正意义的第一款车，因为他确立了开发全球车的流程和标准，而新福特斯上马时，福特还在忙于协调——德国、英国、北美，各地精英要达成共识可不是一件容易的事儿! Fusion／新蒙迪欧将成为“One Ford”战略的试金石，他(们)“不允许有任何妥协，因为 Fusion对于福特太重要了，仅一个轿车版本，单美国就年销24万辆(2012年)，超过蒙迪欧全系在欧洲销量的一倍。”
说到这儿，你也许明白了：我们今天试驾的新蒙迪欧“更美国”。Fusion和新蒙迪欧有多少共通呢?答案是除了车头略有不同，其他完全一样(新蒙迪欧要适应欧盟碰撞法规中的行人保护要求)。这款车采用了一个全新的CD4平台，由致胜的EUCD发展而来，而新平台设计又是由福特欧洲主导的。所以，应该说这款车“融合了全球最好的智慧和资源”。新蒙迪欧的轴距同致胜一样(2850毫米)，后悬架改为结构更精准的上下横臂式多连杆，转向由液压机械助力改为电动助力，成本增加不少。从现有资料看，CD4应该是更好地兼顾了前驱、四驱以及福特的混合动力系统——后排腿部空间减小，行李厢增大。而福特用CD4取代CD3和EUCD后，零部件共享化率大幅提高，从此可以加入大众一起玩“拼乐高”比赛了。
