反重力两日行“保时捷凌驾风雪”体验课

两天时间，对后驱和四驱车型漂移进行的一次集训，可以冲出去，可以化身扫雪机，惟独禁止的是开启PSM。

想起这10个小时的高强度集中培训，我那缺乏锻炼的腰腹和大腿肚子现在还隐隐作痛，就在前两天我刚刚完成了保时捷的冰雪驾驶初级课程。紧凑的课程，充分的驾驶时间让我这次清晨赶飞机开启的旅程不虚此行。

作为2015年再次开启的“保时捷凌驾风雪”带来了911、Cayman、Boxster、Macan等全系列车型，而且这些车型均被使用到不同的驾驶培训课程之中。相比较其他类似活动特别的一点在于，这一课程适合有一定驾驶基础的朋友，因为全程如果你不进行特殊要求。教练是不会坐在副驾驶位置上的。这也意味着实际操作前要专心听讲，启动车辆驶上跑道的时候所有的一切就全靠你自己了，当然如果你失误上了雪墙的话工作车会快速漂移到事发地点，在众目睽睽之下将你拽出来，要想不太显眼就必须要有勇有谋地抡开方向盘认真驾驶了!

由于分组安排。我用来寻找手感的第一款车被安排为后驱的911，项目则相对简单，绕圈，漂移绕圈!后置后驱的911有着较为靠后的物理重心，所以相对于我们较常接触的前置后驱车型来讲在漂移起始时车尾摆出的动作来的会更突然些，而与中置后驱车型极佳的重力分配不同的构造又令其有着更难的微操。简单讲，就是你不能一味地使用油门来制造车尾的滑动，而是轻带刹车让车辆重心前移，这个过程会相对较长，然后反打方向保持滑动姿态，持续调整油门和方向配合来保持长时间的滑动，因为后驱的关系，大幅度打方向才可以得到更好的外摆姿态，而持续不断但温柔的油门才是防止车辆调头或滑离弯心的重点。而在次日相同的培训科目当中我使用中置后驱的Boxster或者 Cayman来完成这个动作明显感觉到轻松许多，首先是中置后驱的重心转移速度较快，其次是车尾惯性较小，所以起飘前的动作幅度相对较小便能达到同样效果，而打方向的节奏也可以相对放慢，保持姿态的难度相对低了不少。找到节奏一圈一圈连贯下来非常容易，而穿插其中进行的操控圈目的则在于锻炼寻找提前减速的时机以及如何利用惯性进行相反方向的连贯漂移和控制漂移距离。

几乎与此同时，另一组的朋友们使用Macan和911 Carrera4等四驱车型进行着几乎相同的项目，但是他们却面临着截然不同的挑战。四驱车型在稳定性上要比后驱车好，想要完成漂移动作就需要快速有效地破坏掉车辆的良好重心，一种叫做“斯堪的纳维亚”的方法是最直接而且在拉力赛长上也被北欧车手们普遍采用，并且这一方式对付窄小的弯道效果显著。首先在弯前向反方向打轮来破坏左右中心，再轻带制动转向入弯，被破坏掉重心的车辆会快速进入漂移状态，此时通过方向盘的小幅度调整和油门的持续来维持漂移状态，在低附着路面上四驱车型的漂移相比传统后驱车型更容易上手。而操作上需要注意的则是速度的控制，他们显然更容易越跑越快，如果你错过了制动时机，弯里出现推头就只能错过漂移的大好机会了!