2014年最佳驾驶者之车第7名斯巴鲁WRX STI

上一代斯巴鲁STI有一个我非常喜欢的驾驶特性：当你进入弯道时，它只有很小的侧倾并形成过弯姿态。控制好方向盘和油门，你很容易就能平顺出弯。

这辆车的性能总是超出你的认知。但新STI彻底消除了车身侧倾，尽管有点让我怀念，使他成为我们测试过最稳定的车型之一。“我们最后终于明白了，” Frank Markus说，“他就像一辆伪装成经济型三厢车的纯正超级跑车。”

在城市道路上是无法对STI进行评判的，蜿蜒道路才是他的完美舞台，比如加利福尼亚198号公路就是个不错的选择。

几乎所有编辑都认为新STI比上代车型进步明显。他更加稳定，在高速状态下可控性更好。另一些人讨论的焦点是新STI的换挡，挡把非常短而挡位极为清晰。在198号公路上他需要频繁的换挡，你经常会遇到3挡转速过高或4挡转速过低的情况。

少数人对斯巴鲁没有为新 STI装备动力更强的涡轮增压水平对置发动机表示失望，你知道它的动力要好得多，并且已经装备在美国市场以外的STI车型上。不幸的是由于某些原因，斯巴鲁不希望再增强美国版STI的动力水平，尽管那样会更富于驾驶乐趣。

我们选择198号公路有非常充足的理由，它的道路状况多变，不像马自达laguna Seca试车场那样平坦干净，因此可以让人充分感受你正在驾驶的车。

在短暂城市道路驾驶中，STI给人的感觉有点僵硬，而在198号公路上，这种感觉就变成了紧贴路面的路感，对颠簸的抑制和令人惊讶的稳定性。

STI给驾驶者带来的信心是潜移默化的：你会发现自己不由自主地不断提高车速。不过直到 Pobst驾驶时我们才发现可调节的中央差速器会让STI有不同的驾驶特性。稍微花了一点时间后，他按下了差速器选择键，但并未完全锁止。

“这辆车非常灵活，一进入弯道就开始漂移。”Pobst说。

当制动盘冷却后，我自己驾驶STI跑了几圈。第一圈没有设定中央差速器，而当我选择Pobst设定的模式时，他的表现截然不同。在进入弯道时，丝毫没有推头现象，我可以感觉到车辆重心前移，但过程非常自然，不用绷紧神经控制方向盘和油门就可以顺畅过弯。

斯巴鲁对STI已经进行了多次升级，但新STI是最好的一个。虽然我们迷恋车身略微侧倾的驾驶感，但新STI全面提升的驾驶乐趣弥补了这一点。只要动力再加强一点就好。