2014年最佳驾驶者之车第6名福特嘉年华ST

嘉年华ST不是此次最佳驾驶者之车参赛者中尺寸最小的，但却是动力最小的，这意味着他拥有最窄的轮胎印和除了混合动力车以外最好的燃油经济性。他的价格也是最低的，能坐5个人，而且看起来像汽车租赁公司里的车。但嘉年华 ST是最佳驾驶者之车评选历史上排名最高的前驱车。

他最大的优势在于对驾驶者的吸引力。“你怎能不爱上这个小家伙?”Christian Seabaugh说。嘉年华ST不仅在此次参赛的车型中，也许在所有新车中都具有最好的性价比，很少有车能像他一样惹人喜爱并为之冲动。嘉年华ST能以多快的速度驶出弯道?在驶出弯道时能保持多久的油门全开，让我们一探究竟。

中规中矩的挡把和动力水平，以及参赛者中第二轻的车重使嘉年华ST的极限非常容易达到。而进攻性的运动座椅，出色的变速器和发动机的轰鸣让人不由自主地想更激烈驾驶。但从车外看，小巧的造型和安静的排气声意味着嘉年华 ST可以飞快从测速雷达下溜过。

嘉年华ST不需要设定一大堆电子系统，只要关掉稳定控制系统就好。他的操控性是前驱街车的典范，当猛打方向盘时车身后部会有侧滑的倾向，但实际出现的侧滑程度并不大。“他给人的感觉像是在用轮胎边沿行驶，但实际上拥有足够多大的抓地力。”Scott Evans表示。Edward Loh说：“他是那些会让你不由自主频繁加减挡并来回变换车道的车之一。”

考虑到价格和配置水平，嘉年华ST在马自达试车场上的成绩落后于其他对手并不让人惊讶。1分51秒25的圈速与2012年参加最佳驾驶者之车评选的斯巴鲁BRZ相当，比去年参选的动力更强的福克斯ST慢了1.95秒。

不考虑测试成绩，Pobst说嘉年华ST的驾驶感受让他回想起他刚进入赛车界时开过的车，特别是高尔夫GTI MKI，但“嘉年华ST的车身侧倾和动力性要比这些老车好得多，驾驶他是一种乐趣，我可以很清楚地预判行进轨迹，甚至可以控制他在距离赛道边缘1英寸的位置行驶。他入弯时的尾部漂移类似于GTI，悬架调校也很适当。”

经过连续的赛道驾驶后，嘉年华ST的制动系统仍然一切正常，而去年福克斯ST没能做到这一点(他是被拖车运回去的)。福特认为是嘉年华ST的车重较轻而且扭矩较小，这意味着他的制动扭矩分配系统不会过多介入。

一辆便宜的小车在最佳驾驶者之车评选中获得第6位排名令人印象深刻，而一些人认为他还能更进一步。当提到乐趣时，嘉年华 ST确实是以小胜大的典范。他的排名证明了最佳驾驶者之车评选对参赛车型的一视同仁。