新秀潜力 汽车改装爱好者看新飞度怎么改

有话直说

安装过程很“知性”，因为我学到了，原来新飞度前悬挂部位的羊角、轮毂结构都与前代车型一样，流用对应旧款飞度的雷迅改装刹车套件毫无问题，就是要注意安装碟盘前得先把轮毂彻底除锈，并完全排除刹车管路中空气，才能确保刹车时方向盘不会抖动且不会出现刹车失灵情事!

安装完成，实际上路测试。等等!不急，在刹车皮与碟盘充分磨合之前，不仅没法测出最佳制动效果，甚至连有效刹车都成问题，因此我们在驾车时不断以间歇方式(避免摩擦过热造成刹车油气化及热衰退)稍稍轻踩刹车踏板来加速刹车皮的磨合(一般人可以在市区正常行车约20公里后完成磨合，但这段期间切记加长制动距离，放慢车速)，行车约10公里后，待刹车系统稍稍降温才正式开始测试工作。透过仪器，我们发现更换这套NASHIN刹车系统之后的100km／ h刹停距离为38.55m，相比原车缩短1.86m，效果算是蛮明显，而且踩踏刹车踏板的脚感变得更扎实、线性，踩浅踩深都会给你相应的制动力，有助驾驶人更灵活控制刹车效果，换句话说就好像是让你的大脑与脚端、与踏板、与刹车、与车轮、与地面都多了更紧密相连的神经触，比起原车那踏板踩浅锐利，但踩深又没能相应增加足够制动力的刹车更让人感到安心。

一“吐”，为快

寰世HD-JZ-02-2中、尾段排气管

发动机转速2000rpm时排气音量 82.0dB，比原车提高13.9dB；转速 4000rpm时排气音量84.0dB，比原车提高1.1dB。

最大马力110.9hp，比原车提高1.9hp；最大扭矩135Nm，比原车提高3Nm。

把玩一下

前一阵子，老是听到公司楼下有不知道改了啥排气管的车在狂“喷”，那排气声浪听起来除了大声之外并不悦耳，而且加速时间老长老长，一听就是慢车。于是我在想，这车改排气管的目的到底为啥?跑不快又嘈杂，难道是拿来当扩音器用?反正不论如何，上上个月附近严打改装车，此声就此不再，但我相信这并不是喜好汽车改装者所乐见的结局!

我常说汽车改装是个“因果轮”——玩家怪警察爱抓，但警察不抓玩家又不能做到自律不扰民，于是警察只好又出动。就像改装排气管，其实我相信大部分玩家想要的是车更好开，而不是嘈死人的噪音，无奈就有些人误以为排气声越大才等于车跑得越快。错!此番我们测评的这款NOXTECH(寰世)品牌中尾段排气管，剑指动力效果，不求排气大声，应该是新飞度车主踏入改装天地的理想选择之一!

产品采用不锈钢材质制造，虽然尾段与中段衔接处与原车排气管路设计略有不同，但并不影响装上车时的摆位、吊耳的配置，我们在佛山佰得汽车改装威记哥的鼎力相助之下，约莫半个小时就完成换装工作。这时，还架在千斤顶上的新飞度，黝黑底盘下唯独此套中尾段排气管路闪闪发光，再加上双出尾管设计，看起来确实挺“诱人”，但我还是更好奇，这套中段配置内吸音棉膨胀消音筒，后段配置内回压式消音筒的产品，在排气噪音、动力提升方面效果是否真如其定位。

有话直说

笔者首先就排气声浪进行测试，方式是将分贝计置于离地高38cm、离排气尾管60cm远的位置，分别测量发动机转速2000rpm、4000rpm的排气音量。结果当转速拉到4000rpm时，其排气音量与原车排气系统相差无几，而且最重要且分贝计无法测试出来的，是排气声浪听起来绵密顺畅，有跑车感但又不震耳欲聋，看来这套中、尾段排气产品确实不是生来大声招摇过市的，但厂方强调的性能提升又是否能兑现呢?

为此，笔者带着新飞度前往康士柏公司上马力机，数据铁板丁丁地展现了改装这套中、尾段排气管的效果，1·9hp与3Nm的提升严格来说不算明显，对于还没同步改装高流量进气风格或香菇头，让进、排气都同获顺畅的自然吸气发动机大概也就是这样了。不过，当我实际上路，我却发现刚刚在马力机扭矩数据线 2400～3400rpm那段较高的“突起”开始发力，也’就是改装这套中、尾段排气管之后，它让这段非常常用的发动机转速域有较大扭矩增幅，相对也就使得车辆起步加速或不降挡再加速的储备力变得更丰满。

以往，许多消费者改装排气管都一味追求马力数据提升，殊不知马力得用发动机高转速换取，也就是用耗油来换。但如今这款来自寰世品牌的中、尾段排气管扮演了一个好教材，它告诉我们对于日常驾车来说，低转速域扭矩的提升才是更实际、更好用的，而且排气声浪无需震天价响，一样加速爽快!