不“插”电 汽车无线充电技术盘点

抢戏CES

CES，顾名思义，应该是消费类电子产品的展会。可近些年，汽车的“戏份”越来越重，到今年甚至有转型为车展的嫌疑：连奔驰、宝马等老牌汽车大厂都拿㈩了不曾在正统车展上秀过的重磅新技术。单是演示汽车无线充电技术的，就至少有三家的解决方案很值得一说。

首先自然是大众那辆名为Connected GOLf Concept的e-GOLF。这辆概念车实际上展示了大众最新的车载信息系统、无线充电以及远程遥控等与车联网有关的未来汽车技术。按照大众的说法，未来车主可通过智能移动终端的e-Station Guide软件搜索到附近的充电站，只要把车辆靠近充电站内的感应充电板就能自动充电。e-Station Guide会提示车主充电站的位置、充电状态以及需支付的费用，而车辆在电量充满后则会亮起车灯示意。不过，大众的推广重心显然还不是无线充电，在介绍Connected Golf Concept时，对于无线充电只是一笔带过，所强调的是即将应用于量产车的新一代车载信息系统和将来能快速普及的远程遥控技术。相比之下，奥迪对无线充电技术就重视多了。

跟大众不同，奥迪带来了无线充电板的实物模型。在奥迪的描述中，将来所有奥迪e-tron新能源车都可以选装AWC奥迪无线充电系统，该系统由安置在停车位或嵌入地面的充电板和车上加装的感应受电部件组成，其中充电板集成了感应电路的初级线圈与交流电转换器，当线圈被激活时，系统将以3.6kW的功率向车载电池充电(此处功率为充电功率，后边讲到无线充电系统的输出功率或传电功率时，均指向电池充电时的功率，而非电磁辐射的功率，切记)。与此同时，数英尺外准备充电的奥迪e-tron新能源车会通过 AWC系统引导驾驶员精确地驶向充电板，一旦车载感应线圈接收到充电板的磁场辐射，仪表盘上的AWC系统指示灯将转为绿色，并开始充电。只是目前车辆与充电板之间的空隙不能太大，所以AWC系统的那块边长9.8英寸(约25厘米)的正方形充电面板可自由升起，以便贴近suv等高离地距车型。和手机一样，使用AWC系统的奥迪e-tron电动车或插电式混合动力车亦能随时暂停充电，驶离停车位，而不必坐等电池充满。同样，只要电池电量满格，就自动断电保护，不会有过充的危险。奥迪声称，AWC系统无线充电的效率已达90％，且不受天气环境影响，连感应生成的电磁场也对人畜无害。当然，讲电磁辐射对生物绝对没有危害，这确实有些不严谨，还是宝马的说法更妥当：保持在安全范围内的最低水平。而宝马的无线充电解决方案更在CES展会开幕前就已展示过，那跟奥迪的AWC系统大体相似，唯独充电板不能升降。宝马同样使用3.6kW的充电功率，电流强度也跟奥迪一样为 16A，能在2小时内完成对i8混合动力车的充电，而在相同时间内，3.7kW的BMW i充电盒只能为i8充足80％的电。不过，i8的锂离子蓄电池只有7.1kWh，面对纯电动车i3的19kWh锂离子蓄电池，宝马称正在研发7kW充电功率的无线充电系统。顺便一提，用BMWi充电盒为i3充电，需要5.5～6小时。

然而，这三套看起来不错的无线充电解决方案都不确定何时投入量产。梦想不能照进现实，那岂不是水中月、镜中花?好在，已有别的厂商开始在真实环境中试验汽车无线充电技术，并取得了一定的成就。