不“插”电 汽车无线充电技术盘点

进击的解决方案供应商

在众多争夺汽车无线充电市场的外围厂商里头，博世是唯一给解决方案明码标价的，我们也因此得以确认，眼下商品化的无线充电套装绝不便宜。博世与美国电动车充电方案供应商Evatran联手打造的家用无线充电解决方案，是由Evatran的Plugless无线充电系统与博世的Power Max Level 2家用充电站组成。Plugless无线充电系统包括：安装在电动车或混合动力车底盘的车载适配器(无线充电受电端与交，直流转换电路)以及布置在车库地面的“停车垫”(无线充电输电端)。而 Power Max Level 2壁挂式家用充电站除常规的插电式充电接口外，还有用来引导车辆定位并进行系统诊断的控制面板。Plugless无线充电系统具有3.3kW的输出功率，输出电压240V，并能在车辆与停车垫之间距离为110mm时达到最高的89.2％传电效率。博世专门为日产聆风和雪佛兰第一代沃蓝达定制了无线充电套装，沃蓝达的无线充电套装标价2998美元，聆风的则为 3098美元，这只是车载组件的安装费用，“停车垫”跟家用充电站的安装、运费都另算，而且这价格还不含税。更麻烦的是，博世的方案为磁感应式无线充电，输电端要跟受电端完全对齐方可有效传电，驾驶员就必须依靠控制面板的引导才能对准充电位置。显然这不是一个易于普及的方案。还好，半导体制造商高通在世界电动方程式竞标赛上为我们展示了更实用的Halo电动汽车无线充电技术。

高通Halo是一套磁共振式无线充电系统，包括四个部分：供电组件、充电板、车载接收板和车载控制器。就目前而言，对比其他竞争对手，高通Halo最引以为傲的就是其出色的充电效率。Halo的充电输出功率可高达6.6-20kW，传电效率亦有90％，假如特斯拉MODEL S P85用20kW的Halo无线充电系统进行充电，不需5小时就能充满电。当然，若使用价值6700元人民币的特斯拉选购配件——壁挂式充电器，同样只要5小时，电量也会从0增加到100％，但在此期间，Model S必须插着电缆，静静地待着，而它那使用Halo的小伙伴却能来去自由。此外，Halo的充电板只要在50-200mm的范围内感应到车辆，即可启动充电程序。至于何时投入市场，高通表示，技术上不存在障碍，但它希望能以汽车制造商原厂预装的方式为私人购车者提供Halo无线充电系统。假如你觉得高通的解决方案还不够接地气，那不妨了解一下丰田同WiTricity美国无线电力公司合作开发的无线充电系统，丰田正用普锐斯在测试该系统。

WiTricity只有一套名为WiT-3300的车用无线充电系统，因此丰田正在测试的无线充电系统很可能引用了WIT-3300的核心技术。而WIT-3300磁共振式车用无线充电系统，由带电磁信号放大器的电源箱、安置在地面用来传输电磁辐射的标准源谐振器、装于车辆底盘的小型磁场感应捕获模块、车内的远程磁场感应捕获模块和整流器组成。WIT-3300的输出功率可达3.3kW，最高充电效率也有90％。标准型WiT-3300的磁场感应谐振器适用于离地距100～200mm的车辆，但WiTricity声称可依车型的离地距来定制磁场感应谐振器。另外，根据WiTricity的资料，WIT-3300无线传输的电磁辐射能穿透任何非金属材料，因此该无线充电系统的磁场感应谐振器理论上可以安装在地板下面，使充电过程更为隐蔽、安全。当然，WiTricity使用的磁共振式无线充电技术也允许输电端与受电端的对应位置存在位移，但丰田为避免感应线圈生成的电磁辐射因随空气逃逸而造成浪费，故优化了普锐斯的自动泊车功能，在停车后还能微调车辆的位置，以确保输电端与受电端严密对齐。不愧为日本车企。

看到这里，相信你也已经发现，无论是汽车厂商自己研发的无线充电系统，还是其他跨界推出车用无线充电解决方案的制造商，其实已掌握成熟的汽车无线充电技术，可除了博世曾把产品投入市场之外，别家都是按兵不动，他们究竟在等什么?