配备1.2T三缸发动机的408会不会小马拉大车

根据资料显示，东风标致新一代408所配备的1.2升涡轮增压直喷3缸发动机，是基于法国PSA集团最新款1.2 e-THP发动机开发，已成为东风标致新一代408等车型的主力发动机。相比欧版1.2 e-THP发动机，东风标致1.2 THP发动机拥有相同的全铝合金缸体，以及涡轮增压、缸内直喷等主流发动机技术，却可输出更强的功率：欧版1.2 e-THP发动机有96kW的高功率型和81kW的低功率型两种调校，而东风标致1.2THP发动机直接就上到100kW。不过，较之动力性能，我们更关注这款发动机的平顺性能——这也是业界“考核”3缸发动机的一大要点。众所周知，3缸四冲程发动机的运转动静先天就大，即便是新世代3缸涡轮增压直喷发动机，也难以杜绝该问题，关键看谁处理得更好。若在极限环境中，都能让乘员察觉不到发动机的振动与噪音，那便说明这款发动机拥有出色的平顺性能。对此，东风标致1.2 THP发动机在3缸发动机常见的平衡轴技术之外，还开启了“双质量飞轮”和“内置湿式正时皮带”两大新技能。

多数3缸发动机会利用大尺寸曲轴皮带轮(飞轮)较高的旋转惯性，与平衡轴一起抵消因曲轴转速不均匀而造成的发动机运转振动。东风标致1.2 THP发动机则更进一步，为大飞轮增加一根减振杆，经齿轮耦合传动系统的变速器，组成“双质量飞轮”，通过传递扭矩来衰减发动机输出扭力时的振动。至于“内置湿式正时皮带”，表面上是传统的发动机凸轮轴传动正时皮带，但实际上其密封组件引入了发动机润滑油，得到滋润的正时皮带可以更安静、顺滑地运行，从而减少发动机运转时的振动与噪音。据称，东风标致1.2 THP发动机的“内置湿式正时皮带”能跟发动机同寿命，终身免维护。实际体验，东风标致1.2 THP发动机无论停车怠速，还是在车辆行驶时，都能平稳地运转。即便刻意催逼发动机极限，也能做到与4缸发动机相当的平顺性能。以3缸发动机而言，其表现已可打高分。

作为3缸发动机，东风标致1.2 THP发动机在拥有不错动力跟平顺性能的同时，仍保留了节油环保的传统优势。根据资料，东风标致新一代408在搭载配有 STT智能启停系统的1.2 THP发动机，并装备6速手自一体变速箱时，其综合油耗可低至5.2L／100km。一款中级轿车能有这样的燃油经济性已相当给力。

要问东风标致1-2 THP如何做到这等平顺、有劲又省油的性能?那还得把发动机拆开详细研究。首先，东风标致1.2 THP发动机采用全铝合金缸体，且缸盖、气缸体、曲轴箱等部件也均为质量轻、散热佳的铝合金材质，光铝合金缸盖即可比铸铁材质的同规格缸盖轻6.2kg。其次，东风标致1.2 THP发动机在常见的涡轮增压、DOHC双顶置凸轮轴与D-CVVT连续双可变进排气正时系统之外，它的缸内直喷系统更采用快速、精准喷油的高压油泵，将燃油经气缸内的中置5孔喷嘴直接射向内凹的活塞顶，形成翻滚对流的可燃混合气，进而提高燃烧效率，使发动机进出更大的功率。当然，更完全的燃烧也有助于排放出更干净的尾气，东风标致1.2 THP发动机的尾气就已满足目前最环保的欧洲6级排放标准。另外，采用小惯量涡轮转子的东风标致1.2THP发动机，以主流的缸盖集成式排气歧管技术优化涡轮响应速率，并在1750rpm即达到230Nm的峰值扭矩平台，这让车辆在起步时就有充沛的扭矩输出，且很难察觉到涡轮迟滞，动力畅顺之余，更有迅猛的动力响应。最后，东风标致1.2 THP发动机对生成的能量实现了高效、充分的利用：一面通过气缸内的机油喷嘴来降低活塞的丁作温度，让发动机维持高效运转；一面由ECU电子控制单元调整发动机高速工况下的润滑油压力，以免因机油压力过大而破坏润滑油路，保证润滑系统始终能畅通有效，从而减少因金属件摩擦而造成的功率损耗。

    看完前面的介绍，相信你已明白，以东风标致1.2 THP发动机驱动新一代408，绝不是“小马拉大车”。事实上，东风标致新一代408初登场时搭载的1.8升自然吸气发动机，其最大功率也不过102kW，扭矩 172Nm，油耗也有5.9L／100km。与之相比，100kW、230Nm，油耗5.2L／100km的1.2 THP发动机显然更具优势。