全新一代马自达6旅行版已经在日本山口县马自达工厂正式下线，这款车的下线意味着全新马自达6将开始正式进行量产。新一代马自达6也将于未来在一汽马自达国产。据一汽马自达副总经理田青久表示新一代马自达6明年将与睿翼以及老款马自达6同堂销售。三代同堂销售将会出现怎样的情况、新一代马自达6国产后是否会有变化我们将会在文中为大家一一分析。

    ● 老款马自达6依然是主力销售车型---高性价比车型

    从我们收集到的马自达6的销量可以看出来，2010年老款马自达6的销量为94369辆，2011年老款马自达6的销量为91358辆。截止到今年上半年，老款马自达6的销量为38482辆。与睿翼的8824辆和马自达8 1361辆的销量来看，老款马自达6今年上半年的销量占据了一汽马自达销售份额的76.32%。如此高的比重可以看出老款马自达6对一汽马自达销售额的重要。

    上周2012款马自达6上市，其终端价格已经降到了13.58万元。这样的价格已经与一辆主流紧凑型轿车无异。低廉的价格加上颇具动感的外形以及不错的操控性，使得老款马自达6具备了非常不错的性价比，这也是老款马自达6成为一汽马自达支柱性产品的关键。

    未来全新一代马自达6上市后，为了避免产品间的内部消耗和定位重叠，我们猜测未来睿翼和老款马自达6的价格都会有相应调整。睿翼的售价区间将下降至15-20万区间，而老款马自达6则将继续下探至10-15万元。

    ● 睿翼---车型优势不明显、定位模糊（动力不够强运动不彻底）

    相比老款马自达6的销量，睿翼的销量不甚理想，2010年43082辆、2011年31018销量和今年上半年仅仅10327辆的销量。可以看出来睿翼的销量呈现了较为明显的逐年下降趋势。相比同价位的其他主流中型车，睿翼的销量确实不是很好。那么为何睿翼的销量会如此低迷呢。我们的结论是目前国内中型车消费者对运动型中型车的认可有限。

    我们汽车之家曾经做过消费者购买意向调查，消费者在选购中型车时，最被关注的是品牌和价格。而在品牌和价格相似的情况下，人们往往更加在意外观、空间和动力，这是目前横向评价国产中型车最主要的三个指标。外观方面，一般购买中型车的消费者最主要的两个用途是家用或者商用，那么一辆中型车的外观是否大气稳重则成为了人们挑选中型车的标准之一。睿翼偏向运动的设计显然不如其他中型车稳重，这也使得很多中型车消费者将目光转向了其他品牌的车型。

    ◆ 运动化定位但动力不够强劲

    还记得当初睿翼在进行宣传时所强调的运动性和操控性，可以说睿翼的操控性是有的，但是运动性恐怕还是差一些。这是因为运动定位的睿翼在动力方面却缺乏优势，在一众欧美对手的直喷涡轮增压发动机面前，睿翼那147马力的2.0L发动机和169马力的2.5L发动机确实缺乏优势。这也使得睿翼的运动性打了折扣。诚然，在很多车迷和媒体测试后，对于睿翼的底盘操控性均给以了非常高的评价，但是动力不够强劲却始终是睿翼的短板。

 

    ◆ 价格缺乏优势，相比同价位区间中型车空间不够大

    2012款睿翼的售价区间为17.98万-23.98万元，处于同价位区间的中型车，大部分均有着较为明显的空间优势。而睿翼2725mm的轴距在现如今中型车轴距越来越长的时代，似乎有些太保守了。我们可以看看与睿翼同价位区间的对手们的轴距都是什么样的：雅阁2800mm、天籁2775mm、君威2737mm、索纳塔2795mm、起亚K5 2795mm。这些对手同样拥有着不错的外观甚至较好的操控性，同时还兼具不错的空间表现。再睿翼偏短的轴距直接导致了睿翼空间表现一般，影响了乘坐舒适性。看起来睿翼表面是个大众车，但是实际相对对手而言，由于以上原因变成了一个受众较小的大众车。

    ◆ 未来定位-价格或下探至15-20万元

    随着未来全新马自达6国产之后，鉴于国内中型车市场竞争的激烈，全新马自达6将会与同级别对手相似，预计售价区间将会在18-25万元之间，那么势必会有一部分价格区间与睿翼重叠。为了避免内耗，睿翼势必会降价让出部分价位区间给新一代马自达6，预计睿翼届时的售价区间将在15万-20万元左右。

    编者语：目前国内中型车市场，外观、空间、动力、价格已经成为了决定消费者购买与否的主要因素。消费者对于中型车的固有印象依然存在于稳重与舒适，而定位和设计更加运动却缺乏空间和动力的睿翼定位就显得有些尴尬。追求运动的消费者会因为其动力不够强劲而转向其他品牌，同样缺乏优势的轴距和空间让睿翼面对一众主流中型车没有底气。从睿翼所处的处境，我们可以看出来目前国内运动型中型车还是无法成为主流车型，这一点从相同定位的思铂睿身上也有所体现。

  ● 全新一代马自达6

    全新一代马自达6已经在日本马自达工厂正式下线，虽然这款车还没有正式亮相，但是可以肯定的是全新一代马自达6已经会延续偏运动化的定位。外观设计也将更加时尚更加动感。从官图上看，新一代马自达6采用了全新的前脸造型，设计理念源于早期发布的Takeri概念车，前进气格栅与、前大灯、导流板全部经过重新设计，整车前脸表现出了强烈的运动气息。

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    创驰蓝天技术（SKYACTIV）

    SKYACTIV是马自达一系列基于现有汽车工业技术的新技术集合，其中包括了柴油机、汽油机、变速器、车身和底盘技术。SKYACTIV的中文名称叫做“创驰蓝天”，不难看出，这套技术的重点就是提升车辆的经济性，因此更具新意的动力设计就是技术上的重中之重。在更经济环保的同时，SKYACTIV的技术重点也包括提升车辆的安全性，因此车身、悬挂等技术也同样是SKYACTIV的核心。目前阶段依然SKYACTIV技术是以内燃机为主，而到了创驰蓝天计划的后期（2015-2020年），马自达也会逐渐加大启停、能量回收等混动技术的比重，电动车也开始成为发展的重点。

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    ● 全新马自达6技术亮点--高压缩比发动机以及全新变速箱

    全新一代马自达6除了外形更加运动外，同属创驰蓝天计划的SKYACTIV-G发动机和SKYACTIV-DRIVE变速箱则是全新马自达6最大的亮点。通过4-2-1排气和独特设计燃烧室的设计使得SKYACTIV-G发动机拥有了高达14：1的压缩比，配合结构轻量化和VVT可变正时气门技术，使得燃油效率和扭矩输出都有了显著的提升。

    变速箱方面，SKYACTIV-DRIVE变速箱的自动变速箱中液力变矩器内部增加了锁止离合器，这可以使自动变速箱拥有与手动变速箱相同的传动效率，减少了动力损耗，提升了燃油经济性。而SKYACTIV-DRIVE手动变速器的改进重点则放在变速器结构的轻量化上面，SKYACTIV-DRIVE手动变速器除了重量减小，尺寸也更为紧凑，变速器的手感也更佳，能给驾驶者更好的驾驶感受。

    ● 国产全新马自达6展望（一）--动力系统依然欠缺优势 

    未来国产的全新马自达6也将配备创驰蓝天技术。但是前段时间刚刚上市的马自达CX-5配备的2.0L SKYACTIV-G发动机压缩比却从海外版的14：1降到了13：1。压缩比的降低是为了适应国内油品。但是这也导致了引入的CX-5的2.0L发动机相比海外版发动机的最大功率和最大扭矩分别降低了10马力和10N·m，为155马力和200N·m。同样燃油经济性相比海外版发动机也有所降低。

    从CX-5发动机压缩比降低，我们推断未来国产新马自达6所配备的发动机压缩比也将会降低到13：1。在我们的测试中这款全新的2.0L发动机在CX-5上的表现也显得有些平淡。即使用到车身更轻的全新马自达6上，也不会带来太多的激情。动力不够强劲很有可能使得全新马自达6依然无法成为一款纯粹的运动型车。那么未来这款车国产后的定位将极有可能改变。

    ● 国产全新马自达6展望（二）--定位改变，或将加长以提升竞争力

    睿翼目前不甚理想的销量已经很明显的显示出运动中型车在国内受众群体较少，如果未来国产马自达6继续运动型中型车的定位，将很有可能面临与睿翼相同的处境。我们大胆猜测国产马自达6将可能会被加长。

 

    虽然目前我们并不知道全新一代马自达6的车身尺寸是多少，但是如果新车的轴距超过2800mm的话，这款车的空间将会更加宽敞更加具有竞争力。如果全新马自达6的轴距依然没有达到2800mm的话，一汽马自达将有可能会在国产这款车时加长轴距。因为以目前的国产中型车市场来看，空间依然是王道，加长轴距或拥有长轴距的车型是非常受欢迎的。为了销量提升考虑，国产全新马自达6加长轴距也在情理之中。

    编者语：未来的国产全新一代马自达6所将面对的是更加残酷的市场竞争，本田全新一代雅阁将会于明年国产。国产全新马自达6想要在竞争中站稳脚跟并且提升销量势必要针对中国市场和消费者喜好做出更多的妥协。连最注重运动性和操控性的宝马面在中国市场都已经开始入乡随俗了，那么马自达放弃自己的坚持也不是不可能。