近日，全新一代蒙迪欧-致胜正式开始预售，其预售价格区间为18.99-27.59万元，这是继4月2日长安福特全新一代蒙迪欧正式发布之后进入预售阶段，并传言该车将在8月8日上市。我们暂不谈这预售价格孰高孰低，而全新蒙迪欧-致胜最大的变化就是取消了以前的PowerShift双离合变速器。

新蒙迪欧-致胜放弃双离合变速器

其实，不仅仅全新蒙迪欧-致胜在主推1.5T和2.0T车型的时候取消了双离合变速器。奥迪的Q7、A8、宝马7系和X6等车全部配备的8速手自一体变速器，而不配备双离合变速器，背后反映了手自一体变速器的技术更成熟，并且比双离合变速器更容易耐拥堵的城市路况下变速器产生的高温运行时的稳定性能。

当然，蒙迪欧-致胜取消双离合变速器的原因，官方的说法是其配备的SelectShift 6手自一体变速器与发动机的匹配性能会更加出色。我们不管官方的这种解释是否是出于公关需要，还是真正的更SelectShift 6手自一体变速器与1.5T发动机更匹配，性能更好。我们回顾大众在华率先推出1.4TSI发动机的时候，都是力推匹配的DSG双离合变速器，那时也让大众的TSI+DSG在华风光无限，并且为大众赢得了先入为主的“涡轮增压+双离合变速器”的口碑优势。虽然有网友怀疑长安福特在全新蒙迪欧-致胜上取消双离合变速器有减配之嫌，但可以发现，小排量涡轮增压发动机还是匹配双离合变速器，动力输出和燃油经济性才会更加出色。

各大厂家急于与大众DSG双离合变速器划清技术界限

一般来说，马力在200以下的小排量涡轮增压发动机，车辆强调的是燃油经济性，基本会配置干式双离合变速箱；马力在200以上，扭力较强的带涡轮增压发动机强调输出的车型，需要配备大扭矩的双离合变速器才行。就拿大众的DQ250和DQ200双离合变速器来说，其中DQ250的DSG有六个挡位，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高排量或主打操控性的车型，如配备2.0T涡轮增压发动机车型；而DQ200七速双离合变速器能承受最大扭矩为250NM，主要搭载于中低排量的车型，如1.4T车型等。

在大众DSG出现问题之后，国内的福特、别克、上汽荣威和比亚迪等配备了双离合变速器的车型，于是纷纷展开公关宣传说自己的双离合变速器和大众的双离合变速器不是采用同样的技术，不会存在大众DSG双离合变速器的故障。

其实，全世界能够提供双离合变速器技术的供应商无外乎博格华纳、菲亚特动力、格特拉克、德国LuK等不超过10家供应商。由于每家供应商采用的双离合技术和控制程序都不相同，DSG出现问题不代表其他所有的DCT都会出现问题，DSG若有技术缺陷，也并非就是DCT的技术缺陷。

于是，才有福特等车企说自己的6速Powershift双离合变速器和大众的DSG干式和湿式双离合变速器的不同，但是当全新蒙迪欧-致胜的问世之后，其却取消了配备双离合变速器，侧面反映了福特对旗下双离合变速器仍不够自信，也为了避免真是搭载双离合变速器而出现类似大众DSG的故障问题。

取消双离合是出于成本和保守策略考虑

当然，全新蒙迪欧-致胜取消配备双离合变速器也有受制于成本考虑的因素影响，现款销售的蒙迪欧-致胜市场指导价为16.98-25.68万元之间，其中2.0T车型的售价在19.98-25.68万元之间，并且目前经销商对该车有3万元左右的优惠。而全新蒙迪欧-致胜搭载1.5T和2.0T发动机的预售价格区间在18.99-27.59万元之间，其中1.5T车型拥有最大输出功率为133kW（180PS），最大扭矩为240Nm，其动力比目前现款的蒙迪欧-致胜2.0L和2.3L车型动力都强。这一加一减，取消传统自然吸气发动机而改用小排量大动力的1.5T发动机，减少以前配备的双离合变速器，而保留曾经的蒙迪欧-致胜2.0L和2.3L车型的六速手自一体变速器，这也难怪有网友诟病新蒙迪欧-致胜减配之嫌。

诚然，目前双离合变速器的成本比手自一体变速器成本高，湿式双离合变速器比干式双离合变速器成本高。德国工程学会曾经就对DSG有过评估报告，认为干式的DSG在设计上有先天不足。此后很多厂家研发DSG都采用了成本更高的湿式双离合技术，七速DSG并不适合低速路况，国外路况良好，七速DSG基本保持在最高档位。不过大城市交通繁忙而拥堵，变速器基本徘徊在低挡位，而七速DSG在低挡位容易过热。

双离合变速器在华推广速度将减缓

此时，虽然福特官方称旗下使用的Powershift双离合变速箱，与大众采用干、湿式离合器的DSG变速箱不同，现款蒙迪欧-致胜和福克斯等车配备的是湿式设计的双离合器，配有两个相互独立的湿式离合器，两个离合器交替工作，实现了快速顺畅、转换无间的换挡，且浸泡在冷却液当中的变速器可以很好解决冷却问题，同时利用电脑控制选择合适的挡位。

但是，为何此次新蒙迪欧-致胜仍然取消了双离合变速器呢？那么，侧面反映的就是福特对其双离合变速器和中国路况下出现的故障问题的担忧，改用SelectShift 6手自一体变速器就不会出现双离合变速器所有的故障了，并且，还降低了变速器的成本，何乐而不为。

最后，各大厂家出于对双离合变速器故障的担忧，奥迪、宝马和福特等纷纷开始放弃在华产品上配备双离合变速器，如果双离合散热问题得不到解决，以及成本不能降低的情况下，出于保守的策略，将有越来越多的汽车厂家在旗下车型放弃配备双离合变速器。