广汽本田这几年受累于本田迟滞的中国战略，处境非常不妙。市场份额的下滑，营收缩水以及经销商出现的抱怨，等等负能量让昔日仅凭三四款车型打遍天下无敌手的广本陷入失意。对广本而言，这次无疑希望定位A+级，即将于26号上市的凌派能给企业时下的低靡注入活力，实现逆袭。

本田在华战略开始转向，一改以往在日本遥控中国市场的策略，将研发力量前移到中国，同时重视起本土供应商体系的建设（如广本在去年新成立零部件技术科，就是为了推进本地供应商的培养），这对其在华两大合资企业是大利好。更关键的是，本田已着手力度可谓空前的产品导入计划，这对两大合资企业而言如饮甘露。

广本现阶段所面临最现实的问题是，产品矩阵中，雅阁和锋范所占的权重过大，而且这两款车所在的细分市场随着越来越多竞品的涌入，市场格局早已生变，在没有SUV导入的情况下（本田的策略不似大众让两家合资企业互掐，因此在短时间内不会向广本导入SUV车型），广本急需另一款可以放量的车型来弥补错失SUV这一急速增长的市场的缺憾。

相比东本计划在今年9月上市的跨界MPV车型杰德，凌派所处的细分市场增量空间无疑要大的多，本田此举也许是为了继续保持两家合资企业的定位作出的产品区隔，但从中我们也可以看出本田对广本这几年所忍受煎熬的补偿。成立15年，广本总共才从本田导入5款车型，大众、通用以及丰田等早已将战线拉至各细分市场。

国内A+ 级市场，从近五六年来看这个市场的市场份额较为稳定。有数据显示，2007~2013年，这个市场的市场份额基本稳定在17%~17.5%左右，整个市场容量在2012年超过200万辆，达到了217万辆，从2007年到2020年的实际完成数和未来几年的预测数字，每年都会有15万辆以上的绝对增量，年均的复合增长率超过13.3%。

虽然蛋糕很大，但竞食者也是众多。一字排开便有速腾、轩逸、福克斯、高尔夫、英朗、菲翔以及荣威550和上市不久的北汽绅宝，此外年内上市的北现名图、观致3等也都是直接瞄向这个市场。

当然，广本自有他的拥趸。这些年下来，广本主要靠的就是产品力的出色才在广州标致的废墟上迅速崛起，产品力强盛，给广本建立了不错的口碑（最近坊间传出广本经销商抱怨新车亏本卖，更重要的是车辆故障率少导致返修率低，售后不赚钱，经营压力大），再加上本田的品牌力，给凌派奠定了较强的市场基础。

凌派是本田为中国市场打造的一款全球车型，应该说是本田在华合资史上从未有过的，设计团队由本田全球设计团队和中国本土的研发团队共同担纲，设计师为了讨好中国消费者，还从中国传统文化中的“龙”汲取灵感，以“Cool Dragon”为产品的设计理念，将国际化的设计理念和中国审美元素相融合。而精心设计腾出的丰富储物空间和后排腿部空间都是为了迎合国内消费者的需求，从配置上来看，凌派也抓住了这个消费人群对品质和科技的需求特点。据悉，凌派全系标配前排双安全气囊、刹车优先系统ISOFIX儿童座椅固定装置等配置。除舒适版外其他两款车型配备防夹电动天窗、前排侧安全气囊、VSA车辆稳定控制系统、倒车雷达、智能屏互联系统、无匙进入系统、一键启动系统等。旗舰版车型则额外配备侧安全气帘、倒车影像和定速巡航。此外凌派旗舰版车型还将配备LED前大灯，是国内同级别车型中首款配备LED前大灯的车型。如果定价上不剑走偏锋，我想凌派是不用担心销量问题的。

姚一鸣说，2013年将是广本的强势回归起点,从这一年开始，广本要重新回到主流车企的位置。在6月份刚刚举办的本田中国媒体大会上，姚一鸣被问到凌派这款车时，坦承希望凌派能像雅阁一样成为广本的另一个支柱。不过姚一鸣需要更多地去更多思考的是如何在产品力为支撑的前提下，同时强化和补足品牌营销和车型推广上的短板。

在2012年的中高级车销量排行榜上，前三甲已经分别被帕萨特、迈腾和凯美瑞挤占。这几年来无论是上海大众还是一汽大众，都在对帕萨特和迈腾不断注入车型文化，与目标人群的理念紧密贴合，同时在公务和商务车市场不断巩固，而广本在品牌营销和车型推广上都多少显得有些力不从心，尤其对互联网营销的保守策略，使得品牌塑造大不如对手。如果凌派这次又只靠产品力维系，雅阁就是前车之鉴。从这些年看来，日系三大的营销力整体都过于依赖产品力（丰田要好些），仍主要基于传统营销的产品、渠道、价格以及促销这4个要素开展，概念营销和战略营销普遍偏弱（大众、通用则是这方面的高手），这就导致一旦产品更新周期不及时或新产品推出节奏过慢就会让企业陷入低靡期，广本现阶段所表现出的正是这样的症状。

目前传出的消息是 C·罗纳尔多将任凌派的代言人，虽然我一直对车企找明星代言人持保留意见，但相比之前歌诗图找海岩代言，我倒是愿意将此次看做是广本在营销上转换思路的一个开端。