大众TSI+DSG探秘之旅

32.发动机组装完毕后，每个都要经过冷检测，就是用设备带动发动机运转，通过精密测量仪器检测是否合格。但，还会抽取部分发动机做热检，就是把装配好的发动机，连上油路和电路，进行真实运行检测，就是在这个房间里进行的

33.在这个热检房间里，工人给我们露了一手，把一枚1元硬币慢慢立在正在运行的发动机上，然后松开手，发动机依旧工作着，而硬币稳稳的立在那。手机数码变焦拍的，很不清楚，图中红圈里的就是那枚硬币

 
MINI~1\LOCALS~1\Temp\msohtml1\01\clip_image032.jpg" width=720 onload="attachimg_new(this, 'load', '点击在新窗口查看全图\nCTRL+鼠标滚轮放大或缩小')" border=0>

34.工厂内，还设立了一个自己动手组装部分发动机配件的展厅，自己安装、拆卸火花塞、机滤，这个是我组装的那台发动机正时链条特写

35.还有个涡轮排气部分特写，里面右边涡轮叶片，左边是泄压阀门
原理是这样的：
参考下图，废气从头焦出来后，汇总到涡轮中央进气口，然后，从图中这个排气涡轮叶片出来，也就带动涡轮转动。
在进气涡轮那边有个压力阀，当进气压力达到一定值时，就启动，推动图中涡轮排气侧的泄压阀打开，使从头焦出来的废气不进入涡轮进气口，而直接排出，从而降低涡轮转速，减低进气压力。
这就是德系涡轮车的内泄压原理，而日系涡轮车都是在增压进气管道上安装外泄压阀，所以泄压时会发出嗤嗤的尖叫，我个人对外泄压比较反感。

 

36.工厂参观完，中午在这里吃的午餐，大连凯宾斯基酒店到场服务，然后教练对下午的两个试驾比赛做讲解

37.听完讲解，我们就出门来到了等候我们的各种试驾车型旁