标致308SW10个月万里长征吟诗作赋细评
自2009年8月27日提车以来，时过10个月，我的小狮子终于跑完了万里长征的路程。跑的不算多，也不算少，恰恰平均每月1千公里。
在这一万公里的里程中，我的小狮子爬过山路，也滑过雪地，经历了城市的拥堵，也体验过高速的酣畅，以她良好的表现，让我没有丝毫失望与遗憾。如果说有遗憾，这遗憾不是来自小狮子本身，而是来自于我和小狮子结缘的媒人——4S店的售后服务！还有小狮子的娘家法标中国对这个问题的处理不力！！！
还是把注意力集中到小狮子本身来吧。记得当初提车作业中，我曾经有过一个初步的总体评价：外形确实够时尚、动力家用已很足、全景天窗很敞亮、车内空间算宽敞、舒适配置基本有、性价比例确不错。回首十个月的用车历程，这个初评至今犹觉很是中肯。今天来谈使用感受问题，应该可以再加上两句：质量过硬；操控舒适！
有诗为证：
[浪淘沙]狮缘
原创：腾云嫁雾
九曲黄河水，
几度淘沙。
倾盖如故复娶嫁。
秀外慧中誉盛德，
欧风奇葩。
朝云几红纱，
万里天涯。
侧目回首尽嗟呀。
睥睨红尘悠游处，
星槎夏花。
关于动力方面的万里行驶感受
先来说一说一万公里行驶下来后我对小狮子的动力方面的感受吧！
首先得强调一下：小狮子308SW的定位是一款休闲旅游车，而不是越野车。必须在明确一下这个定位的前提下，再来谈论小狮子的动力表现。以越野车甚至是高档豪车的动力标准来考量的，可以打酱油而过了，呵呵。
大家都知道的是，308SW的发动机排量是1.6T,辅助涡轮增压后,动力输出应该相当于2.0略强。这一款发动机也是饱受好评的新款发动机（怎么好，我这外行就说不出什么了）。这个动力，对于308SW这款休旅车来说，不算强劲，但充沛而稳定。由于目前全系搭配的是自动档，受此限制，在起步时，对于喜好激烈驾驶的同学来说，可能觉得稍许有些肉。但对于习惯平稳驾驶的人来说，则是适得其可。
现在我分几种路况情形来说一说。
一是在城市拥堵路况下的动力感受。城市拥堵路况下的行车特点就是要经常反复做起步运动。前面说过，对有些同学来说，308SW的起步可能会让你感觉有些肉，但是，这并不是动力本身的问题，而是搭配的自动排档对动力输出的制约问题。以我的行车实际情形来看，基本上每次起步并不落他车之后，而且如果舍得给油的话，也会带给你澎薄而出的推背感（曾经试过，但是不建议如此激烈驾驶）。起步之后，动力输出则是稳定而充沛了，尤其是在涡轮增压介入之后！几十米之后，就可以做到一骑绝尘了（我不太喜欢被其他慢腾腾的车压在后面，呵呵）。当然，由于308SW的休旅车的定位以及此车搭配的1.6T+自动排档的动力输出特点，如果你的购车目的主要是用于上下班的代步，那么此车就不是你的最佳选项了！
二是高速路况下的动力感受。如前所述，城市道路并不是308SW的用武之地，高速道路才是她恣意性情之所。只有在高速行驶状态下，涡轮增压的强劲动力输出才能得以充分完美的发挥。一路行来，辘辘车影皆成窗外掠过的只影浮云。当初上市时，曾见有测评报告说过，此车的最高安全行驶速度可达200码。爱卡308论坛中，也有同学曾经上过作业，通报过180码以上的轻松安全的高速体验。本人也曾在高速行车中偶尔测试过170多码的高速行驶。给我的感觉是动力输出的充沛而轻松，加上308SW低、平、长的车身特点决定的低重心车身和高速行驶下的低风阻，高速行驶明显平稳而动力强劲！在此我来严重申明一下的是：我这么评价，绝非鼓励大家去超速行驶甚至是飚车斗气；我一贯强烈反对此类行为，我的高速行车基本上也都是120码的定速巡航；我想说的只是，拥有了如此高的高速行驶动力性能，在高速公路限制速度下的行驶，动力输出与安全性能是勿庸置疑的！仅此而巳，切勿拍砖！
三是山地路况下的动力感受。我这里说的山地路况，不是指崎岖颠簸路况，而是指坡道路况。鉴于此前有某名车的爬坡门事件，有的关注者对308SW相对较低的排量的爬坡能力也曾表示过疑惑，为此我也特意留意了一下308SW的上坡路况下的动力表现。我的小狮子跑过的山路不多，只是曾经上过南京的紫金山和安徽的九华山（可见我的自驾游帖）。不过对于一般性的自驾游车友来说，这种驾驶体验也足够参照了，毕竟，小狮子不是越野车，你不要指望也不可能开着她去西藏或去跑野外的。从我的小狮子在这两个山道上的动力表现来看，应该说是充足而有余的。在九华山上，我的小狮子就是一步不落地紧随一辆不时超车的军牌越野车而直上山顶的，行驶过程中的动力输出给我的感觉就是绰绰有余、充沛而尚有含蓄的。但是，山道上的油耗必然也是要上升的，我特意留意了一下，爬坡过程中的油耗，电脑显示一般是在20个油左右。但是有失必有得，下山时的油耗一般就只在3、4个油左右了，呵呵。
相信大家对308SW的动力表现应该有了一个全面的了解了吧。
有诗为证：
[渔家傲]狮吼
原创：腾云嫁雾
静如处子动如风，
捭阖纵横皆从容。
万物喑哑复怔忪，
狮乍吼，
一骑绝尘一目空！
可上九天可入海，
驰骋南北复西东。
万里江山气如鸿，
谁曾言，
山登绝顶我为峰！
关于操控方面的万里行驶感受
再来说一说小狮子308SW的操控感受。
其实上面所谈的动力表现问题，也是操控感受的一部分，某种意义上还可以说是最重要的一部分。那么在这部分我主要补充谈一谈操控方面的其他性能表现，主要包括几下几方面：
一是排档系统。国内销售的308SW都是搭配的4AT自动变速箱。说实在，这是小狮子承受指责与质疑最多的地方。在当前5速、6速盛行、甚至7速DSG变速箱都有出现的情况下，法标小狮子对于4速变速箱的执着与固守，确实好象有点不合时宜。但是，凡事有得必有失。相信大家也都知道了DSG前段时间不断爆出的问题了。4速变速箱确实不够潮流，但是，重要的是使用性能不是吗！首先，它最老土，但也最成熟，最不容易出问题；其次，308SW搭配的这款4AT变速箱应该说调校的是很不错的；最后，也是最重要的一点，匹配才是硬道理。专业知识我不懂，但是，有专业测评人士指出过这一点，我在此引用一下：由于变速箱只有4个前进挡位，因此换挡的时机都相对靠后，最温柔的油门动作也会让4AT在超过2000rpm换挡，稍微力量大些，它还会在3000rpm出头换挡，这样一来，涡轮的作用可以很好的发挥，简单的说就挡挡都能感觉到涡轮的存在，动力方面自然会感觉不赖了。这就是说，对于308SW的1.6T涡轮增压发动机来说，4AT变速箱是最匹配的。作为外行的我，我只说说我的驾驶感受：行驶中的换档感觉还是很平顺的，并无传说中的顿挫感。
二是转向系统。对于开惯日系车的同学来说，也许开始时会不太适应308SW的略显沉重的转向系统。但是，对于我来说，这倒正好让我觉得稳而厚重。其实，它也不并是你想象的那样沉重，坛里就有女同学说过，别人没提到时，她还没这感觉！我想说的是，我喜欢308SW的稳而厚重的方向盘，我不喜欢那些轻得有些发飘的方向盘。另外一个方面，对于转向操作来说，视野问题也是一个重要方面。在这方面，308SW应该也是表现不错的，大而开阔的前窗、高低可调的座椅，都保证了我们驾驶者的充足视野。别跟我说A柱的影响，308SW的A柱与其他轿车的设计是差不多的，不要与面包车等平头车去相比，呵呵。
三加油与制动系统。开过我车的朋友，一个共同的感受就是，这车的制动真是灵敏，对此都是赞不绝口。这就不用多说了。我想说的是，其实，308SW的油门踏板的加速反应也同样灵敏，电子油门的反应没有让我感觉到任何迟疑之处。有同学反映此车油门反应好象不够及时，特别是在起步的时候。我想说的是，你可能有所误解了。我说的308SW的加速反应灵敏，不是说她的油门象有些车那样，轻轻一点，车子就窜出去。那是高排量、大动力的车子，308SW不是那样的，而这也正是308SW的温和之处，而且这是因为自动变速箱的制约造成的。我开过那种油门刚刚踏上一点、车子就直往外窜的车子，但我不喜欢，对于一些新手来说，也不安全。我喜欢308SW的温和而不失灵敏的设计。
四是驾驶舒适性配置系统。在这方面，我在我的新车作业帖中已经详细列举了308SW的舒适性配置了。这里我只说一说设计在方向盘下的音响集成控制手柄问题。有同学反映说这种设计在操作上不如有些车设置在方向盘面盘上的那种操作方便。但是我想说，这只是一种习惯性问题。你只要习惯了就好了。我是很喜欢这种设计的，操作时，大拇指搭在方向盘上，食指中指轻轻地勾一勾就可操作，非常便利。要知道，这种设计，比设置在方向盘面板上的那种应该更安全。这种设计，绝对不会让你在驾驶过程中，象设置在面盘上的那种，会让你在驾驶过程中低头去看按钮！这正是法系车在设计上处处考虑安全的理念的一种体现。就比如说这两天，坛里有个帖子反映加油需要熄火下车的麻烦，其实这正是强制要求你在加油时必须熄火以确保安全的考虑！
有诗为证：
[踏莎行]狮游
原创：腾云嫁雾
轻捷由指，
灵动如兔，
随心所欲经行处。
行色自如琴瑟语，
恣肆率意风尘路。
水出高峡，
风入空谷，
天马行空随来去。
淋漓挥洒方未足，
侧畔青山已无数！