安全/均衡/性能/乐趣！高尔夫享受改车

程序刷完，等待10S，準備收工

OK。。。收隊。。。。和MM 喝咖啡，撇情操去了 。。。。輸進去。。。只花了 2分55秒。。。

和MM纏綿悱惻一會兒，勝利歸來，赫然發現，無情的豆腐乾啊。。。。。這頓咖啡喝的。。。。老大代價了

回來。。看到我兄弟的寶來 R，，想起了兩年前。。在天馬山。。香消玉殞的自己的寶來R。。一陣唏噓。。。

數據的調教。。。。
還是偏向 保守的 設定。。。還是扎扎實實。。。定位  在 165匹  250NM 為stage 1.
以後么。。進排氣改好 先設定在 180匹 ，270NM 沒問題，反正隨時可以免費升級
根據。。對前後。速騰 1.4TSI 和 高6 1.4TSI 兩顆貌似一模一樣發動機，各自的 ECU 的數據分析。
高6 的 ECU 數據，遠比 速騰 1.4TSI 的要複雜，要難搞。所以。在 發動機控制單元的比較上，已經立判。
的確很心儀。。。
我真想著。。高6 啥時候出 GTI。。。。一定要攢錢。。。買一部。。。咪咪的。。。

心平气和地，大家一起探讨，我是这么看待改车，刷车这些问题的。
任何的ECU程序。。。都有其利弊的两方面。。。你得到某些东西，但是也一定会失去其他一些东西。再大牌的，著名的ECU程序，都逃不脱这个亘古不变的事物都分两方面的道理。
原厂车，尤其是发动机输出这个环节上，没有一家厂家，会在设计的时候，榨取到这颗发动机的最后一匹马力。。。让他接近临界状态工作，街车，不是F1。后者只要完成几百圈就OK了。。。。所以，耐用度。。。是放在首位的。。。。其次，才是性能的发挥。。。。就好比以压榨发动机输出著名的BMW，也是明白这个道理的。
一颗发动机的极限在哪里，原厂留下的冗余度有多高。。。这就是ECU 改装存在的道理，好比 Benz 的 AMG，BMW的 M power，实事求是的讲。。。。刷ECU，，发动机输出高了。。。。但是这是以牺牲发动机寿命为代价的。。。这是铁一样的事实，是真理。除非，你用加强发动机部件的方法来提升发动机本身的强度以及输出上限，以及寿命
如何在发动机寿命和性能中，取得一个较之原厂设定更为合理，或者换言之，更为有乐趣的设定，很考ECU厂商的功底。也很考ECU改装厂商的对于改装的理念和理解。庆幸的是。。。我所知道的几乎所有ECU厂商。。。毫无例外。。。都做了最准确也是最正确的选择。
举个浅显的例子：
帕萨特的那颗铸铁老8T，本身的功底，就是可以达到 300-400匹的安全输出，而全寿命可以达到 20W km 无须大修的。如果保养得当，同样一颗发动机，如果你只是保守的限定在 250匹左右输出，可能。。30W KM 才会让你有进修理厂大修的念头。而原厂的150匹输出，帕协有实例，40W KM，发动机还没大修。 （以上数据只是举例，稍有偏差，但是基本属实）
以我每年平均6W 里程来讲，新车到手，就改 250匹 ，那么大致是 3年多后，我才会有念头去大修，大修也无非是更换活塞环，气门油封之类的密封件而已。涡轮，保养得当，几乎和车是全寿命的。
那么。绝大部分TX，一年的里程，都集中在 1W-2W 之间，那么。如果还是开帕萨特，基本上等到你换车，你还无须开缸大修。但是，周边一些部件。。。老化是不可避免的。。。这也是事实，OK，就算一年开 3W吧，大修。那是 5-6年以后的事情了。
问题来了，如何在发动机全寿命和性能上取得一个商家，用户都接受的平衡点，是一个技巧。纵观各路品牌，其调教后的输出，都是相互之间非常接近的。相差不多。不同的，差异化的高中低转调教，则是组成了各具特色的品牌效应。但是，基本的一点，就是这些ECU厂家，改装理念和对车的理解，基本接近。
所以，我尊重每一个ECU改装品牌，存在就是道理，我很反感，抬高自己，打压别人的低级商家竞争手段。有机会的话，我甚至想每个牌子都刷一块ECU，轮流切换着玩。。。。。这就是改装的乐趣。。。。我有一个朋友。。他的老帕上，有四块不同牌子的ECU，输出特性迥异，高兴拿哪块来玩，就拿哪块来玩。
车子，其实就是一个工具，当你从车子是重要家庭财产，要伺候好，碰一下就心疼的不得了，油耗高0.1 就要怀疑车子有问题，这个理念中解脱出来的时候。
当你，可以从 一周我必须洗车三次，打蜡两次，但是从不知道，发动机舱哪里打开，打开后，灰尘油污一大堆的所谓养车理念中解脱出来的时候
当你从拿着一瓶防冻液，不知道发动机舱那么多盖子，倒哪一个口而茫然不知所措，备胎在哪里，如何换胎都不知道中解脱出来的时候。
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你会发现，可以动一下车子。。其实。。。。是有很多乐趣在里面的。。。。