修复废旧也低碳 雅力士改造废旧电池记

我雅力士蓄电池是可维护的12v电瓶已用2年多，由于使用少经常亏电，前两年买了一只12V 6A智能全自动汽车蓄电池充电器用于补电。前一段时间身体原因三个月没有开车，汽车蓄电池亏得没有一点电力。以往蓄电池经常亏电，通过外接充电和给蓄电池6个孔加电池补充液能恢复，这却无法奏效。蓄电池损坏程度超出我的预料，竟然出现开车时用了MP5播放器，中午下班停车后，下午上班就不能启动的情况。:       上网查了一下资料，大多数答案是蓄电池只有2年期限，该换了。但我买了蓄电池充电器，还有太阳能充电器用于保护，如果换了也太不值，于是决定自己修复。先用万用表测蓄电池的电压让我大吃一惊，只有7v多一点。为了修复方便，专门BT一个打车载电压表，来观察电压变化情况：每次电池充满后很快就降到10v多，4、5小时后就降低9v多，一晚下了只有7v多，不用电器情况下，还能很勉强启动。

       通过外接充电发现蓄电池发的问题主要表现在充不进电，我的12v充电器最高14.2v，充电时间不长，红灯变绿灯，蓄电池电压很快就达到14.2v，进入涓流状态充电，曾经长时间在14.2v情况下涓流充电，没有效果。

通过与充电器卖家联系知道一般蓄电池充电器的充电电压在14.2-14.8v，有的网上讲电压最高可到15.2v。对此我做一个不成功的实验，用车载笔记本电源(12vDC15v)将12v救急蓄电池提升到15v给汽车蓄电池充电，由于利用点烟器接口方式充电，充电电流大于6A，把点烟器的5a保险丝烧掉。

最后还是回到改造充电器，提高输出电压的办法上。拆开充电器寻找tl341，在电阻R18附近有个三极管大小器件字样很小有点模糊不清，有点像TL431，最后与淘宝买家联系，这家服务不错，技术人员从车间里了解提高电压的办法并告诉我：降低R17的阻值（6.1k）可以跳高电压，原来R17和R18并联，R17空的，R18有两个串联的电阻，一个5.8k，一个300欧姆，其中小的300欧姆是调整电阻，我短接后，测试最高电压只有14.5v还不够，于是在5.8k并100k可调电阻，测试最低电压14.7v成功。

       用了两天时间对蓄电池进行完美修复。第一天，以改造后充电器的最低电压充电，蓄电池很快进入涓流方式，充电器显示绿灯，，打开蓄电池6个通气孔，发现有4个孔有气泡冒出，一个有很小量的气泡，一个几乎看不出有气泡，这时候估计有1A电流。在绿灯情况下充电两三个小时电压仍是14.7v没有变化。这时候决定提高电压到15v，指示灯过了一会儿由绿转红，在15v电压上充电时间较长，大概30分钟后转绿灯。我再调电阻加压，依次调到15.1v、15.2v，每次上调指示灯都能由绿变红。在15.2v充电时突然出现了转机，电压突然下降转15v红灯充电，20分钟后在15v上转绿灯。为进一步扩大战果，我在开动汽车上所有电器放电10分钟后再次充电，按照前面的方式继续逐步升压，但这次没有出现突然降压现象，电池电压依次达到14.7v、15.1v、15.2v。充完电第二天，兴匆匆去看蓄电池电压，发现竟然还是7.7v，非常郁闷，后来发现那个电压不是蓄电池的电压，是太阳能充电器输出的电压，出错的原因是与蓄电池连接点烟器接口松了没有接触好。虽然没有看到第一的战果，第二天还是按老办法继续充电，蓄电池电压又发生变化，任凭调节输出电压，充满后维持在14.7v不动，充电器始终是绿灯。这样涓流充电3个小时后，电压慢慢上升到15.2v。后来又放了两次电再充，充完电两个小时蓄电池电压回落到12.4v不在下降。第三天早晨开车时。电压维持在12..2v，一块报废的电池成功修复。