隐约的蓝色 大众途安升级b16避震直播

被内饰异响搞得烦恼，不久前卸下b12，换回原厂避震，异响有所缓解，加上不怎么上高速，想就原厂避震开着吧，不折腾了。
萌生再换避震主要是三个原因，一方面，异响并未完全消失，城区道路响得更欢。另外是车身高度极其恶心。但最主要的原因是这漂啊漂摇啊摇的车，自己真心开不来，起步拐弯都要来个三拜九叩首的。
酝酿了几天，终于，今天还是去装了b16，否则我估计晚上还得失眠。
去哪里改，这个场子估计玩玩车的人都熟悉的，他们家东西不便宜，但干活手脚我看着舒服，什么工具做什么事情，他们一边拆一边骂之前换回原厂避震的工人把哪里哪里螺丝拧错了，哪里哪里拧紧了。我心里其实也是清楚的，一颗螺丝卸下来不知道往哪里放，一颗螺丝拿起来不知道往哪里拧，这种情形多了去了。
原厂高度，再见!

拆装过程不再赘述，五位数就为了那抹隐约的蓝色。

四轮定位一下，就上路了。

土狼论坛里应该有好多前辈装过b16，pq35其他车型装的就更多，了解下来基本上b16就是舒适的反义词。
说实话，我也是做了最坏的打算，上身后全车异响，以后只开平路，为此斗争了很久。
研究了一下GTI用的b16,弹簧磅数是原车弹簧的翻倍不止，前面达到430，GTI论坛里几个研究数据的前辈认为这个弹簧磅数完全已经是竞赛级别，gti的车身去压，明显是不够斤两，要拉住这么硬的弹簧，自然需要坚硬的避震设定，这也就是普遍认为b16坚硬，颠簸的原因。记得论坛里也有人装过迈腾上卸下的二手b16，途安的车身去压，自然是压不住的了。
我跟领结提了下弹簧磅数的问题，他估计明白我的意思，给三个选择，用途安专用弹簧，用配给速腾用的弹簧，以及用配给GTI的弹簧。GTI车重1.3吨多，途安1.5吨多，不言而喻用GTI的会倾向于更舒适一些了。和我自己的设想一致，或许不科学，但还是决定就这么尝试一下，其实心里还是很不安的，万一不配，万一高度调不好怎么办。
装的时候提议我阻尼设定前6后4，我有点保守地让他们设了前4后3。就这样上路了。
我的耳朵做好了迎接异响的准备，结果努力听，却没听到，这是最最让我欣慰的一件事情。一路开回家就一路琢磨这件道理。
先说b16的避震桶，阻尼调节范围确实涵盖从舒适到折磨，不是花架子。再说弹簧，疏密弹簧相比b12的直筒弹簧，对不同程度的颠簸的反应自然是不同的，路面一般情况下的起伏，接口什么的，不会导致弹簧的过分神经质，加上反应极其迅速的避震，可以保证车身不会产生多余的震动，这就是内饰异响消失的原因，而在同样路面上原厂避震无论是压缩还是回弹，都显得懒洋洋，就导致车身始终在不停的晃悠以消化路面颠簸。因此，请允许我说b16在正常路面上真的可以做到比原厂还舒服。不过，一些明显的沟坎坑洞，还是必须一定绝对要悠着过的。
至于路上紧急变线，高速切弯，这些没啥可多说的，好也都是b16应该做到的。
不考虑搓板路，不考虑满载，不担心车身高度的人，如果谁还想换避震的，我真心推荐直接上b16，别走弯路了，钱不会骗人。
话说我中途觉得避震软，下来把阻尼调到前5后4继续开，估计继续往上调应该也不是问题，车架能承受。
至于车身高度，我不做趴趴族，前3指紧后3指松，先这么着吧，慢慢调着玩吧。