解决异响问题 明锐更换离合器总成作业
车主小档案
车主：深蓝网事
车龄：7个月
里程：10000公里
车系：2015款新明锐1.4T+DSG逸俊版
维保地点：斯柯达4S店
维保原因：索赔DSG离合器总成。
维保地点：斯柯达4S店
正文开始之间先普及一下DSG。
小百科：
DSG（Direct Shift Gearbox）变速器中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG变速器有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，属于AMT（机械式自动变速器）。 DSG设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初的保时捷962C和1985年的奥迪RC赛车上，并为大众赢取多项冠军立下汗马功劳。双重离合器的概念是非常先进，但作为新科技都存在着耐用性不佳的问题，耐用性的好坏同样决定了其制造的成本，直到2003年，经过大众汽车工程师们的多年努力研发，大众汽车率先成功推出了6档DSG双离合器变速箱，全球范围内推广DSG双离合自动变速器（DSG双离合变速器分为干式双离合变速器和湿式双离合变速器两种）变成为了第一家将DSG双离合器变速箱装备于量产轿车的汽车制造商，大众的双离合器变速箱有了自己的名字-----DSG。 DSG变速器将手动和自动变速箱合而为一，综合了各自的优点，一个离合器控制单数挡位齿轮，另一个离合器则控制双数挡位齿轮，当变速箱挂入一挡时，二挡齿轮就已经啮合，等到换挡时机一到，第二离合器就与发动机输出轴结合而换入二挡，在此同时，由第一离合器所控制的三挡齿轮组也完成了啮合，等待下一个换挡指令。 但同时DSG变速器也有不足之处：首先，与传统的自动变速箱相比，由于没有液力扭矩，又没有MT的半联动，对于小排量的发动机与DSG的组合，有时会出现低速扭矩不足的现象，表现为起步时轻微的抖动。其次，由于DSG是电脑控制的智能变速箱，它的升降档需要通过电脑向发动机发送信号，并且要等发动机回复后确认后才能完成升降档。。
----------------------------------------------以上信息来自于网络------------------------------------------
言归正传，当时买车的时候就是看中的EA211这个扭矩能达到250的高功率发动机，平时一直开MT在市区的时候真心感觉有点累，所以选择了AT。无奈4T配备的变速箱都是DSG。平时也听说过DSG，当时想的就是现在过了几年了！技术应该差不多了吧！及时技术有缺陷现在也应该改进了！出现问题的肯定是个别现象。知道它脆弱，不过既然选择了就要好好爱护它。堵车路段切手动，等红灯的时候切N档，没想到这么小心还是出问题了！
在参加完车友汇的湖畔垂钓烧烤活动回来的路上，发现起步给油就有咔咔咔的异响，松油门异响消失，切换手动模式还是一样！心里一想不会是中招了吧！问了一下好友说让我切手动试试看，结果问题依旧。我滴个天啊，才1W公里就这样！这是要闹哪一出啊！
第二天去SSSS检测，经过与技师及索赔员交谈得知说是需要更换离合器总成。问技师说这样驾驶不会队别的部件造成影响，查询库房说有配件，问我现在是否跟换，由于配件价格高，一般很少有库存。由于当天还有时期要做，就说等下周六来更换！接着咔咔咔的坚持了一星期，周六下午直奔SSSS。已经有几个朋友在SSSS等着看拆车呢！尴尬
接着是售后验车，签单子，进修理间。
打开前机盖，准备要动手术了！
满是灰尘的发动机舱，先拆卸进气管和蓄电池，新明的蓄电池真的很小，安装好的都漏出底座一大部分。可见原先设计的应该是大电池。
要卸载DSG需要卸轮胎，不明白这位小哥为啥要松右前轮胎螺丝。
接着拆。。。。。。。。。。然后准备抬起来了！！！！
升起来，拆发动机护板，松前悬挂，卸掉半轴。
大家注意到那个大众标志的箱子了没？这就是本期的主角--DSG离合器总成。
下面是包装特写
看来这东西都是通用的！还是从隔壁申联大众搞来的配件。
庐山 真面目，动力总成，由左到右依次为发动机+离合总成+DSG
用各种曲留拐弯，奇形怪状的工具拆卸各种螺丝。
拆拆拆
车主：深蓝网事
车龄：7个月
里程：10000公里
车系：2015款新明锐1.4T+DSG逸俊版
维保地点：斯柯达4S店
维保原因：索赔DSG离合器总成。
维保地点：斯柯达4S店 正文开始之间先普及一下DSG。
小百科：
DSG（Direct Shift Gearbox）变速器中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG变速器有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，属于AMT（机械式自动变速器）。 DSG设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初的保时捷962C和1985年的奥迪RC赛车上，并为大众赢取多项冠军立下汗马功劳。双重离合器的概念是非常先进，但作为新科技都存在着耐用性不佳的问题，耐用性的好坏同样决定了其制造的成本，直到2003年，经过大众汽车工程师们的多年努力研发，大众汽车率先成功推出了6档DSG双离合器变速箱，全球范围内推广DSG双离合自动变速器（DSG双离合变速器分为干式双离合变速器和湿式双离合变速器两种）变成为了第一家将DSG双离合器变速箱装备于量产轿车的汽车制造商，大众的双离合器变速箱有了自己的名字-----DSG。 DSG变速器将手动和自动变速箱合而为一，综合了各自的优点，一个离合器控制单数挡位齿轮，另一个离合器则控制双数挡位齿轮，当变速箱挂入一挡时，二挡齿轮就已经啮合，等到换挡时机一到，第二离合器就与发动机输出轴结合而换入二挡，在此同时，由第一离合器所控制的三挡齿轮组也完成了啮合，等待下一个换挡指令。 但同时DSG变速器也有不足之处：首先，与传统的自动变速箱相比，由于没有液力扭矩，又没有MT的半联动，对于小排量的发动机与DSG的组合，有时会出现低速扭矩不足的现象，表现为起步时轻微的抖动。其次，由于DSG是电脑控制的智能变速箱，它的升降档需要通过电脑向发动机发送信号，并且要等发动机回复后确认后才能完成升降档。。
----------------------------------------------以上信息来自于网络------------------------------------------
言归正传，当时买车的时候就是看中的EA211这个扭矩能达到250的高功率发动机，平时一直开MT在市区的时候真心感觉有点累，所以选择了AT。无奈4T配备的变速箱都是DSG。平时也听说过DSG，当时想的就是现在过了几年了！技术应该差不多了吧！及时技术有缺陷现在也应该改进了！出现问题的肯定是个别现象。知道它脆弱，不过既然选择了就要好好爱护它。堵车路段切手动，等红灯的时候切N档，没想到这么小心还是出问题了！
在参加完车友汇的湖畔垂钓烧烤活动回来的路上，发现起步给油就有咔咔咔的异响，松油门异响消失，切换手动模式还是一样！心里一想不会是中招了吧！问了一下好友说让我切手动试试看，结果问题依旧。我滴个天啊，才1W公里就这样！这是要闹哪一出啊！
第二天去SSSS检测，经过与技师及索赔员交谈得知说是需要更换离合器总成。问技师说这样驾驶不会队别的部件造成影响，查询库房说有配件，问我现在是否跟换，由于配件价格高，一般很少有库存。由于当天还有时期要做，就说等下周六来更换！接着咔咔咔的坚持了一星期，周六下午直奔SSSS。已经有几个朋友在SSSS等着看拆车呢！尴尬
接着是售后验车，签单子，进修理间。
打开前机盖，准备要动手术了！
满是灰尘的发动机舱，先拆卸进气管和蓄电池，新明的蓄电池真的很小，安装好的都漏出底座一大部分。可见原先设计的应该是大电池。
要卸载DSG需要卸轮胎，不明白这位小哥为啥要松右前轮胎螺丝。
接着拆。。。。。。。。。。然后准备抬起来了！！！！
升起来，拆发动机护板，松前悬挂，卸掉半轴。
大家注意到那个大众标志的箱子了没？这就是本期的主角--DSG离合器总成。
下面是包装特写
看来这东西都是通用的！还是从隔壁申联大众搞来的配件。
庐山 真面目，动力总成，由左到右依次为发动机+离合总成+DSG
用各种曲留拐弯，奇形怪状的工具拆卸各种螺丝。
拆拆拆
