遇见你所期待的 试驾哈弗H2蓝标版有感

       在市区道路驾驶蓝标H2的时候，使用自动挡对其平顺性和动力输出还算可以接受，但到了高速路那可真得是忍不了，必须切到手动模式，还是由驾驶员直接接管变速箱换挡时机最为痛快，210N·m的最大扭矩作用在蓝标H2的四个235的越级轮胎上，轮胎打滑是肯定不可能了，推背感……算了，咱还是说些别的吧。

       蓝标H2的转向很符合其SUV的特点，转向的初始阶段会有一些旷量，随后的转向也能够满足日常驾驶，谈不上精准，但已能够满足绝大多数人在绝大多数路面的使用。正如之前提到的235mm的越级大宽胎，这真得是多亏了蓝标H2采用电机助力，要不然这原地挪个车还不跟健身房练器械似的；中高速下，助力会变得更加沉稳。蓝标H2在操控上，跟人有一种很好的亲和力，驾驶它不需要你有太多的想法，带给你的是一种很轻松、很容易的驾驶的感受。

      蓝标H2的悬架在处理路面颠簸方面，会努力将细碎颠簸通过悬架去消化吸收掉，当遇到较大的颠簸时能够很好的吸收掉大部分，但如果仔细感觉，可以感受到车辆悬架并没有一股脑的把颠簸一次性消化掉，还是会有一个比较缓和的小起伏，这应该是和阻尼调校有关，在保证日常驾驶车辆获得充足支撑的情况下，兼顾日常舒适性的折中选择。

       蓝标H2的刹车在初段行程会让驾驶员感觉较软，随着踏板行程的加大，刹车效果开始显现，因此当驾驶员需要采取减速时，还得稍微多用些力量将踏板多踩点儿。

       对于蓝标H2在整个试驾期间进行了一下简单的平均油耗测试，在累计里程为87km时加满油之后，行车电脑数据复位，当累计里程达到513km时，我再次为其加满油箱，虽然两次没有像编辑们那样使用同一加油站的同一加油枪，但计算出的平均油耗，与车辆电脑显示的平均油耗之间的差距，也还是让我感到有点不可思议。

       考虑到本次试驾期间内，我的确有很多时候都是处于开着空调和怠速拍照，再加上这车目前处于新车磨合期的最初段，油耗高些也是符合认知的，经计算平均油耗达到10L/100km，这个实测平均油耗数据仅供大家参考。

       哈弗蓝标车系通过打造更为运动的蓝标家族式外观，让人马上就能将其与红标H2快速区分开。更多的锋利折线的设计也是哈弗工程师们对其心中豪华车型的设计语言的运用，这次带给我们的就是这么一款更动感、更年轻、更运动的蓝标H2。

      蓝标H2在安全配置方面，就凭标配车辆稳定控制系统，真得就是一个大写的”服“，这还不算诸如右前盲区可视、陡坡缓降、泊车辅助等科技配置，就这价位，就这安全科技配置，别说那些看起来很有面儿的合资品牌车型，就是以配置拼市场的中国品牌车型也是难以企及。

     如果您兜里仅有12万，又对车辆外型和安全配置都有要求，还希望能够获得较好的通过性，那哈弗蓝标H2或许会符合您的心意。