相约北清路 SX4手豪测试比标志307手动

上星期五提车（作业1：新车入手, 我也说两句）；次日去了13 0水库（作业2：提车次日, 13 0水库牛刀小试），与朋友的威志换开了一下，不是一个级别的车，就不对比了。心中一直期待着这一次同级车的对比——周日晚间，307 1.6手动“应邀来访”。

4人两车，相约来到北清路一带，具体位置在驾校实际路面测试路段一代，路面平整，且晚上车少，无探头，比较理想。

下面介绍两辆车：
1、SX4 两厢手豪，新车，总里程200公里
2、标志307 1.6手动，1年，总里程20000公里

由于我的车是新车，还没有首保，因此测试不以极限速度为主，主要是对配置、驾驶感受进行对比，最后还应307车主的要求，做了80-0的简易刹车测试，比较有意思，个人觉得也很有意义，因为是前盘后鼓对前后盘，测试结果也许对一些朋友选车有参考价值！

两车大的配置在各网站上都能查到，就不列举了，只说说容易被忽略的部分以及驾驶感受：
1、外壳铁皮，本来朋友对他的307非常有自信，包括我自己，也起先也觉得307应该比SX4“结实”，不过实际通过手按、脚踹、屁股坐（开玩笑），两车的感觉是差不多的，不管是从铁皮厚度、内部支撑情况，都很类似，这让我那朋友很意外，也许是现在造车理念全变了？不得而知，反正从感官上说，两车基本一样结实。
2、内饰，很多人说日本车内部都做得比较细，但我一直不这么认为，细致的话还是应该看德系车，比如高尔夫；日本车与其说细，不如说是功能多，功能部分，后面说，单说内饰的细致程度，307应该说是全面胜出的。只要注意一些细节，就能比较出来。不要被日系车繁多的功能把眼睛迷惑了，当然，也许是我对精细这方面有些敏感，哈。
3、电子功能，正如上面所说的，我这车电器方面的功能，还是应该略胜一点，比如6CD，8喇叭，多功能方向盘，无钥启动，倒车雷达；不过，307也有自己的特色，比如可调大灯，自动落锁，全自动升降窗，尤其是最后一个，可能有些朋友在做指标对比的时候容易忽略，一般指标的对比，只会写电动车窗，但其实是有不同的，SX4的电动窗只有司机测一个窗户可以自动落到底，其他3个窗户，以及司机测窗户的升操作，都需要一直按住按钮，不是自动的。而307的电动窗升降全部是自动的，一按即可，这个功能着实看着眼馋！
4、车内空间，307前后空间略长一点，这方面有一点优势，应该是得益于较SX4长出的那几公分轴距。座椅高度，头顶空间也类似，307在同级轿车里，应该也算高的了。当然，SX4更高一些。
5、驾驶感受，307的离合略硬一些，相比SX4要软很多，行程差距不大；同是电子油门，307的油门反应要快速积极很多，而SX4的油门不管是踩还是抬，发动机反应都要滞后一些，不知道为啥，也不知道可不可以调整，这点上有些郁闷。两车的刹车感觉也类似，不过效果嘛。。。。。。请往后看；方向盘307是液压助力，与一般的液压助力没什么不同，转向力度比较均匀，而SX4的电子助力则比较特殊，以至于朋友试驾之后说比较死，实际感受是如果仅仅是1、2度以内的慢速转动，确实比较沉，但当需要大幅度转向时，助力马达会启动帮助转向。得益于较硬朗的悬挂，转向时SX4更能给人信心。另外要说的是，307 1.6的动力，给我的感觉，并没有传说中的那么没劲，相反，似乎要比SX4猛一些，尤其是转速上3000以后，当然，也可能有因为磨合，我没舍得太猛踩油的缘故。

最后说说刹车系统的对比测试，先说测试方法（没有专业仪器，土办法）：
车上坐两人（含司机），把速度加到80Km/h，通过一标志物时踩下刹车，标志物附近再站上两个人，确认刹车起始位置。
最终的结果非常出人预料，SX4全面胜出。
第一次测试，SX4刹车距离大约20米，307大约25米，我们都不太相信这个结果，认为前后盘刹的307，即使已经跑了20000公里，也不应该落后那么多，但同时，我觉得刹车（SX4）并没有踩死，ABS可能没有启动，于是再测，这次完全踩死，居然成绩又有提高，不到20米了，大约只有18米，而307没有什么变化。另外，踩刹车时感觉307的动静比SX4要大，车体发出有节奏的嗒嗒嗒的声音，而SX4的这种“ABS反应”并不十分明显，但制动明显有效的多。
对于SX4的刹车表现，我们都认为非常满意，后轮鼓刹并没有“拖累”实际的刹车效果，而最终造成307落后的原因，我们都认为是轮胎的缘故，SX4的205横滨轮胎功不可没，当然也有新车的因素，使得SX4这次全面超出307。

最后我们的结论就是，轮胎对刹车效果的影响，远大于后轮盘/鼓差异的影响。因为毕竟刹车时主要受力的是前轮。

当然，这里我们也没有考虑两个车速度表刻度是否有差异。

特别声明：刹车成绩的数值完全属于目测，但两车成绩的比例应没有问题（除非速度表差异过大）