细节人性化POLO使用指南+解释轮胎标识
日常保养：POLO使用指南
当第一次看到“ruPolo，是你吗？”这句话时，心里一阵迷惑，而当看到这其中的主角--外形可爱的POLO时，喜爱之心油然而生。波罗（POLO），这辆全球同步上市的真正世界级紧凑型两厢轿车，给我们带来了惊喜和期望。POLO在历经４代近几３０年的发展创新之后，来到了中国，它是否能被广大的中国家庭所认可并接受，还要看它是否经受得住中国市场的长久考验。
POLO装配1.4Ｌ１６气门或1.6Ｌ８气门横置发动机，性能可靠，质量精湛；电子油门Ｅ－Gas采用电子控制，让发动机每一工况点均可达到排放、油耗及行驶性能的最优化；运用世界上最先进的控制器局域网技术（ＣＡＮ），连接驱动、舒适性和信息３大系统，实现全车数据共享，使整车工作状态更稳定；经过优化改进的液压离合器结构，融入了多级阴尼怠速减振器和可变阴尼主减振器等项新技术；全镀锌车身可１２年防蚀穿，采用激光焊接和高强度钢板，各处车身缝隙均小于3mm；自动温控空调，智能调节车内温度，倒挡行车时自动切换为内循环状态；在欧洲ＮＣＡＰ（欧洲新车评估组织）测试中达到四星碰撞水平，是目前国际同级别轿车的最高水平。
波罗（POLO）充分体现了“以人为本”的设计理念，精湛的现代工艺与细致入微的科技相结合，它将继续演绎POLO家族的传奇。
下面就来介绍波罗（POLO）1.4L手动挡轿车的维护和保养。
车主朋友注意：
（１）波罗（POLO）的电子防盗系统具有自动识别密码功能，当接收到错误的密码时，对自动识别，防止被盗，且防解密功能也很先进，是国产轿车中防盗水平较高的。因此不必要再加装防盗器，若加装不当反而会扰乱波罗（POLO）车本身的防盗系统。
（２）ＡＢＳ在任何车速下的紧急制动都会正常工作。只要车轮有抱死趋势，ＡＢＳ就会参与制动，防止车轮抱死，故在任何情况下的制动，一旦感觉有ＡＢＳ参与，就不要松开制动踏板。
（３）切勿用水冲洗发动机舱，由于舱内有各种传感器及控制单元，虽然它们都经过密封，但残余的水分也会透过密封件而进入这些电子元件，影响车辆正常运行。
（４）用车钥匙可设置儿童安全装置。当后座坐有儿童时，沿箭头方向转动插孔，即起用儿童安全装置，儿童从车内打不开车门；当沿箭头反方向转动插孔，即解除儿童安全装置。
（５）自动变速器的使用要严格按照《使用手册》中有关自动变速器的说明进行。因为自动变速器与手动变速器是完全不同的，正确地使用自动变带器对延长自动变速器的作用寿命是有益的，尤其是牵引装有自动变速器的汽车时，更应该按照《使用手册》中的要求进行，例如牵引速度、最大距离及挡位等。
（６）若需要更换轮胎，则可按照《使用手册》中有关更换轮胎的步骤进行，其中千斤顶的支点处为特别加厚，支撑时应放在正确的位置。
驾驶波罗（POLO）的车主朋友，应该仔细阅读《使用和保养手册》中有关波罗（POLO）各方面详细的讲解和说明，这对您如何正确使用波罗（POLO）大有帮助。如果在使用过程中有疑问或出现问题，可随时与上海大众特约服务站联系，以便及时发现隐患，排除故障。
部分定期保养项目：
（１）新车一般行驶７５００km左右时，便可进行首次保养，保养项目如下。
①润滑车门限位器和固定销。
②检查各照明灯、报警灯和喇叭。
③检查前座安全气囊和风窗清洗／刮水系统。
④检查动力转向系统和冷却系统。
⑤检查车轮状况（包括备胎）、前后制动片及稳定杆。
⑥目测检查发动机、变速器、制动系统、万向节、排气系统及车底防护。
⑦更换发动机机油及机油滤清器。
⑧自诊断。
（２）每行驶１５０００km，除进行首次保养项目外，还需进行以下项目。
①检查空调空气过滤器（必要时更换）、蓄电池、制动液及转向横拉杆球头。
②目测检查变速器、主传动器、万向节防护罩及传动轴万向节密封套。
（３）每行驶１２个月或３００００km时，更换空气滤清器滤芯；每行驶２４个月时，更换制动液。
解释POLO的轮胎标识。
STEEL——钢丝；
NYLON——尼龙；
POLYESTER——纤维。
每一条轮胎的胎壁上都镌着该条轮胎的构造详情。也就是说，这条轮胎的胎冠是由几层xx制成，而胎侧是由几层xx构成，使人一目了然，一看便知。
例如：普力司通195／50R15 T1花纹轮胎胎侧上的“PLIES(2POLYESTER+2STEEL+NYLON)即指此轮胎为半钢丝子午线轮胎，它的胎冠是由二层纤维帘布和二层钢丝及一层尼龙制成。
又如上海回力185／70R13轮胎，它在胎侧是这样刻的：
TREAD：2PLIES POLYESTER
(胎冠) (层级) (纤维帘布)
2PLIES STEEL
(层级) (钢丝)
SIDEWALL：2PLIES POLYESTER
(胎侧) (层级) (纤维帘布)
也就是说这条轮胎的胎冠是由二层纤维帘线和二层钢丝制造的；而它的胎侧则是由二层纤维帘线制成。
又比如 185／70R14(88H707花)是这样表示的：
TREAD：POLYESTER1 + STEEL2 + NYLON2
(胎冠)(一层纤维帘布)(二层钢丝)(二层尼龙)
也就是说这条轮胎的胎冠是由一层纤维帘线和二层钢丝及二层尼龙帘线制成。
又比如美国固特异185/70R13(86S)轮胎，它是这样表示的：
TREAD：3PLIES 1POLYESTER+2STEEL
SIDEWALL：1POLYESTER
也就是说，这条轮胎的胎冠共有三层，即一层纤维帘线和二层钢丝制成；而胎侧是由一层纤维帘线制成。
再如，山东威海的三角牌轮胎165／70R13(79S·TR266花纹)是这样表示的：4PLIES(2STEEL+2POLYESTER)，也就是说这条轮胎的胎冠是由二层钢丝和二层纤维帘线共4层组成。
胎冠和层级数越多，它的耐刺、载重等性能越优秀，但散热较慢。胎侧的层级数太少，一是胎体强度不够好，显得胎侧太软，容易被割伤，一是抗撞击能力差，极易被坚硬物撞击坏。但散热和吸震性能好。
每一条轮胎上，在它的规格型号后面都有由数字和字母组成的一组混合数字，如：185／70R13 88H、185R14 90S等，其中的“88H”和“90S”即是轮胎的载质量和速度级别。“88、90”是载重代号，“H、S”是速度级别代号。
因为每一条轮胎在生产过程中，都是严格按照有关该条轮胎的固定技术指标设计生产的，因此，它的载质量和速度级别都有它的临界限。在设计生产过程中不但要考虑每个部位的胶料配方，同时还要考虑胎冠的花纹及花纹的深浅、胎冠和胎侧的用料及层数，还要考虑升温、散热等复杂因素。所以，轮胎上所标出的载质量和速度级别是该条轮胎的最高载质量和最高速度级别。在使用轮胎时，最好不要超过它的最高限度，否则，会降低轮胎的使用寿命，严重时会发生恶性爆胎翻车事故。
轮胎上的载质量和速度的乘积叫“工作量”即：
工作量＝载质量(W)x速度(S)
从这一公式中可以看出，排出客观因素影响，一般情况下轮胎的工作量是固定的，如：185／70R13 88H轮胎，它的工作量＝560(kg)×210(km／h)＝117600。如果它的速度慢一些，那么，它的负荷可以增大一些，如果它的负荷减小一些，它的速度可以快一些。但经验证明，轮胎的行驶速度在40km／h以下时，轮胎的负荷可以相应增加，当轮胎的行驶速度超过100km／h时，其负荷应相应减少。
轮胎的速度代号
代号安全速度(公里/小时)
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V 240
Z 〉240
国际标准化组织（ISO）轮胎代号系统
195 70 R 14 86 H
1 5 6 3 7 2
1.胎宽：用英寸表示交叉帘布层胶胎，或用毫米表示（子午线轮胎）
2.最大允许速度
3.轮辋直径，用英寸表示
4.最大载重能力，用当量帘布层数表示（4PR轮胎强度相当于4层棉帘线）
5.纵横比（胎高/胎宽），用百分比表示
6.子午线轮胎
7.载重能力（功率利用指数）
最大允许速度代号和速度
代号 速度（公里／小时）
K 110
L 120
M 130
N 140
P 150
Q 160
最大允许速度代号和速度
代号 速度（公里／小时）
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V 240
Z 240或以上
载重能力
代号 能力（千克／胎）
78 425
80 450
82 475
84 500
86 530
斜交轮胎 斜交轮胎的胎体帘布层和缓冲层各相临帘线交叉，且与胎冠中心呈小于９０°角排列，其规格以“××－××”模刻印痕表示，如６．５０－１６、９．００－２０等。斜交轮胎胎体骨架材料层多，轮胎充气前后外缘尺寸变化较大，滚动周向变形大，不耐磨、不耐刺伤，不适合高速长途行驶，使用寿命可达７万公里。
子午线轮胎 子午线轮胎的胎体帘布层帘线与胎冠中心线呈９０°或接近９０°角排列，并与带束层箍紧胎体。其规格以“××Ｒ××”模刻印痕表示，如“Ｐ２２５／７５Ｒ１５、９．００Ｒ２０”等。子午线轮胎胎体骨架材料层少、有钢丝带束层箍紧胎体，轮胎充气前后外缘尺寸变化不大，滚动周向变形小，耐磨、耐刺伤，能耗低，适合高速长距离运行，行驶寿命达９万多公里。
全标轮胎 全标轮胎是轮胎生产企业将生产的轮胎由企业质检部门对照相应的国家标准或企业标准进行检测，各项指标均符合标准要求的轮胎。在轮胎的胎侧上，厂名、商标、规格、标准轮辋、生产许可证编号、生产编号及相关质量标志的模刻印痕字迹清晰、完整，无涂抹或刀刻划现象。而有涂抹或刀刻划的轮胎，质量没有保证。
销标轮 胎销标轮胎有两种情况：一种是轮胎厂质检人员通过检测设备，按检验程序从生产线上检出的存在影响使用寿命的缺陷，不符合有关标准要求，但仍有一定使用价值的轮胎；另一种是生产日期超过两年或３年的库存积压轮胎。销标轮胎在厂内叫副品胎或次品胎，厂方一般进行降价一次性处理给经销商，不负责售后服务。这种轮胎出厂前均用化学药品擦去或用刀除去厂名、商标、规格及有关质量标志的模刻印痕。销标轮胎都是新胎。
割标轮胎 割标轮胎是用户购买的轮胎在使用中出现鼓包、串气、重皮等问题后，由经销商返回厂家，经检质人员确认质量问题，并由工作人员割去商标、字头或质量标志的一部分的轮胎。割标轮胎属废品胎。大部分厂家将割标轮胎按吨对外销售，价格每吨２０００元至３０００元不等。有的经销商从厂家挑出比较好一点的割标轮胎购买后，低价处理给用户，从中赚取高额利润。
翻新轮胎 一些小型橡胶制品厂购买轮胎翻新设备后，从废品回收单位收购废旧汽车轮胎，割去胎冠使之露帘布层，通过硫化工艺再重新硫化上胎冠，生产出翻新轮胎。这种轮胎在胎体硫化结合部位有硫化痕迹，胎体侧上的模刻印痕标识内容不齐，很容易识别。目前翻新轮胎全是斜交轮胎，子午线轮胎在国内尚无翻新先例。翻新轮胎仅适合低速车辆使用，且不能安装在机动车转向轮上。 享受Polo 享受高科技
2001年10月意大利撒丁岛，第4代新Polo在欧洲发布。
2002年3月中国海南三亚，第4代新Polo在中国发布。
2003年6月中国海南三亚，三厢Polo率先在中国推出。
与世界同步，是Polo对中国客户的承诺。作为第一款“与世界同步”的车型，Polo给中国汽车业带来了强大的冲击力。一时间，面对接踵而来的各种新车，消费者都会问上一句：“是国际最新的吗？”或许，我们可以将之称之为“Polo现象”。
消费者喜欢Polo的原因很多很多，有一点使我们不能忽视的，那就是上海大众引以为傲的高科技。的确，在Polo身上，我们可以找到众多只有在中高档轿车，比如帕萨特，才有的各项技术。
绿色回收率
一说到轿车带来的污染，人们首先会想到车辆的尾气排放，但这只是污染源之一。车厢内饰材料与车体零部件材料选用不当，都会给环境带来不小的污染。而Polo优秀的发动机性能、绿色内饰材料的运用，以及塑料材质零部件的采用，轿车的污染问题大为改观。Polo的整车回收率已经高达85%，这连许多中高档轿车无法企及。
在三厢Polo的设计上，高效率的发动机，轻松地将1.6L轿车的尾气排放达到了欧4标准，这在中国的紧凑型轿车制造业上，是从来没有过的。在相同的行驶环境中，四辆三厢Polo轿车排出的尾气，才相当于一辆欧2标准的汽车。为迎接2008年的奥运会，举办地北京规定，到2005年，在北京行驶的汽车，其尾气排放标准必须达到欧3标准。仅从这一点而言，三厢Polo已经走在了时间的前面。
为了尽可能减小对环境的污染，Polo在材料的选择上尤为严格。在车厢内部的装饰材料选用上，Polo全面采用进口的绿色内饰，采用搪塑工艺的仪表盘、采用3mm软泡沫的针织面料做车顶内饰、采用全新感受的针织面料做座椅等等，这些内饰不仅可以回收再利用，而且不会散发出任何刺鼻的气味。Polo的车窗玻璃采用的是绿色隔热玻璃，不仅可以回收，还能有效地阻隔了紫外线的入侵。
在其他零部件材料的选用上，三厢Polo同样注重材料的环保性。例如，其发动机采用塑料材质制作进气管，既降低了成本，又减轻了车身的重量，最重要是满足了环保的要求。
据专家介绍，报废后的Polo车在专用设备中被研磨成粉状物质，然后根据各自不同的密度被吹出并分类，其中85%的粉状物质都能回收利用，Polo已经走在了中国绿色环保轿车产品的前列，成为一个环保车型的典型代表。
零部件激光焊接
用激光技术焊接车身模块，对于中高档轿车而言，也许不是件希罕事。但全球风靡的polo紧凑型轿车，不仅将激光焊接广泛的应用在车身焊接，而且还使用在副车架及其他零部件。这在国内的AO级轿车中尚属首创。
Polo车身的激光焊缝长度长达6591mm，几乎绕车身一周。这一焊接，使得polo的车体刚度增加33％。其车身动态及静态刚度大大提高，静态刚度达到19.000Nm/度，而动态刚度则达到了44Hz，达到了帕萨特轿车的水平。
而在零部件上使用激光焊接，polo紧凑型轿车首开先河，增强了轿车的稳定性与坚固性，保护了车内乘员的安全。
副车架对整车安全性能起到尤为突出的作用，按照普通轿车前桥的点式焊接，很容易在遭受强烈撞击时冲击驾驶舱，将直接威胁驾驶员的下肢。而激光焊接，在保持原有尺寸不变的情况下，将钢结构零件焊接成一个整体，增加了副车架的整体强度。polo的设计者们充分考虑强烈撞击对驾驶员的影响，于是，将副车架设计成三段式，所用材质也不同，两端是铝合金，中间是钢结构，不同的材质之间用强力螺栓固定。当遇到正面碰撞时，一旦碰撞力超过螺栓的刚度，螺栓会自动断落，钢结构副车架会戳入地下，有效防止副车架对人体下肢的撞击。
激光焊接技术在polo紧凑型轿车上的广泛运用，铸就了polo车的铜墙铁壁。
POLO，充分体现人性化
生活随着汽车而改变，汽车随着生活而进步。汽车，不仅仅是代步的工具，更要有体贴细心的设计、触手可及的便利，这是现代家庭对汽车提出的更高要求。POLO近乎苛求的完美主义与善解人意的相得益彰，满足了人们对人性化设计的最高期望。
坐进三厢POLO，你也许会说，POLO上有的东西，其他车子也有，它的人性化设计体现在哪里呢？其实，有许多细小、不引人注意的小设备，不使用时不知道。而当你在不经意间享受到了它的便利，就会感叹设计者的无微不至。POLO各服务功能元件均根据人机工程学的原理，加以划分和布置，突出了它典雅、舒适、便利、紧凑的特点。
牢牢扣住你的杯子
几乎每辆轿车上都有杯托，驾驶者和乘客可以在行进中，伸手就能拿到杯子。这个设备，POLO当然也有。但与众不同的是，POLO考虑得更为细心。注意到了吗？杯托的周围有几片塑料突起，可以防止杯子由于震动而产生的侧滑。很多人都会有这样的经验：将杯子放在杯托里，以为万无一失了，但在车子转弯或急刹车的时候，杯子被甩了出来。POLO仅加了几片塑料，原理也很简单：增加了摩擦力，杯子就能稳稳地被固定在位置上。
方向盘，随我调
每个驾驶者的身材都不一样，他们对座椅和方向盘的要求也不同。如何最大限度地满足客户群的要求？上海大众为三厢POLO作了独特的设计。驾驶员座椅的高度、前后方向，以及靠背角度，驾驶者都可以自行调节，直到找到适合自己的位置，从而确保每位驾驶者都能获得轻松、舒适的感受。个子较小的驾驶者在掌握方向盘的时候，会有过高的感觉，不仅开车时手臂容易疲劳，而且仪表盘的视线角度也会受到阻碍。POLO轻松解决了这个问题，将方向盘下调节扳手往下轻轻一压，向上下前后拉动方向盘，驾驶者可以自由调节方向盘的高度和长度。
关心孩子的可爱小手
有小孩的家庭对于汽车的人性化设计要求更高。比如说自动关窗的时候，儿童不小心将手置于上升的玻璃夹缝中，如果没有特殊装置，造成的后果将十分严重。三厢POLO的车窗采用了自动感应系统，车窗玻璃在上升过程中，遇到了阻碍物，会自动感应下滑。最特别的是，阻碍物越小，夹缝越窄，产生的作用力越小。也就是说，手肘和手指所感到的玻璃作用力是不一样的。这样的服务功能设施看似简单，其实要把自动感应系统调节到最佳状态，需要不断的实验、不断的改进，控制好反作用力，才能达到我们现在所看到的效果。
人性化功能元件，在三厢POLO上随处可见。这就是上海大众所想要传达的一种理念：以最好的品质，最高的科技，为客户创造最大的便利，让客户享受最多的生活乐趣。这也许就是POLO广受欢迎的理由吧，也许只有懂得享受生活的人，才能从细微末节品味POLO。
当第一次看到“ruPolo，是你吗？”这句话时，心里一阵迷惑，而当看到这其中的主角--外形可爱的POLO时，喜爱之心油然而生。波罗（POLO），这辆全球同步上市的真正世界级紧凑型两厢轿车，给我们带来了惊喜和期望。POLO在历经４代近几３０年的发展创新之后，来到了中国，它是否能被广大的中国家庭所认可并接受，还要看它是否经受得住中国市场的长久考验。
POLO装配1.4Ｌ１６气门或1.6Ｌ８气门横置发动机，性能可靠，质量精湛；电子油门Ｅ－Gas采用电子控制，让发动机每一工况点均可达到排放、油耗及行驶性能的最优化；运用世界上最先进的控制器局域网技术（ＣＡＮ），连接驱动、舒适性和信息３大系统，实现全车数据共享，使整车工作状态更稳定；经过优化改进的液压离合器结构，融入了多级阴尼怠速减振器和可变阴尼主减振器等项新技术；全镀锌车身可１２年防蚀穿，采用激光焊接和高强度钢板，各处车身缝隙均小于3mm；自动温控空调，智能调节车内温度，倒挡行车时自动切换为内循环状态；在欧洲ＮＣＡＰ（欧洲新车评估组织）测试中达到四星碰撞水平，是目前国际同级别轿车的最高水平。
波罗（POLO）充分体现了“以人为本”的设计理念，精湛的现代工艺与细致入微的科技相结合，它将继续演绎POLO家族的传奇。
下面就来介绍波罗（POLO）1.4L手动挡轿车的维护和保养。
车主朋友注意：
（１）波罗（POLO）的电子防盗系统具有自动识别密码功能，当接收到错误的密码时，对自动识别，防止被盗，且防解密功能也很先进，是国产轿车中防盗水平较高的。因此不必要再加装防盗器，若加装不当反而会扰乱波罗（POLO）车本身的防盗系统。
（２）ＡＢＳ在任何车速下的紧急制动都会正常工作。只要车轮有抱死趋势，ＡＢＳ就会参与制动，防止车轮抱死，故在任何情况下的制动，一旦感觉有ＡＢＳ参与，就不要松开制动踏板。
（３）切勿用水冲洗发动机舱，由于舱内有各种传感器及控制单元，虽然它们都经过密封，但残余的水分也会透过密封件而进入这些电子元件，影响车辆正常运行。
（４）用车钥匙可设置儿童安全装置。当后座坐有儿童时，沿箭头方向转动插孔，即起用儿童安全装置，儿童从车内打不开车门；当沿箭头反方向转动插孔，即解除儿童安全装置。
（５）自动变速器的使用要严格按照《使用手册》中有关自动变速器的说明进行。因为自动变速器与手动变速器是完全不同的，正确地使用自动变带器对延长自动变速器的作用寿命是有益的，尤其是牵引装有自动变速器的汽车时，更应该按照《使用手册》中的要求进行，例如牵引速度、最大距离及挡位等。
（６）若需要更换轮胎，则可按照《使用手册》中有关更换轮胎的步骤进行，其中千斤顶的支点处为特别加厚，支撑时应放在正确的位置。
驾驶波罗（POLO）的车主朋友，应该仔细阅读《使用和保养手册》中有关波罗（POLO）各方面详细的讲解和说明，这对您如何正确使用波罗（POLO）大有帮助。如果在使用过程中有疑问或出现问题，可随时与上海大众特约服务站联系，以便及时发现隐患，排除故障。
部分定期保养项目：
（１）新车一般行驶７５００km左右时，便可进行首次保养，保养项目如下。
①润滑车门限位器和固定销。
②检查各照明灯、报警灯和喇叭。
③检查前座安全气囊和风窗清洗／刮水系统。
④检查动力转向系统和冷却系统。
⑤检查车轮状况（包括备胎）、前后制动片及稳定杆。
⑥目测检查发动机、变速器、制动系统、万向节、排气系统及车底防护。
⑦更换发动机机油及机油滤清器。
⑧自诊断。
（２）每行驶１５０００km，除进行首次保养项目外，还需进行以下项目。
①检查空调空气过滤器（必要时更换）、蓄电池、制动液及转向横拉杆球头。
②目测检查变速器、主传动器、万向节防护罩及传动轴万向节密封套。
（３）每行驶１２个月或３００００km时，更换空气滤清器滤芯；每行驶２４个月时，更换制动液。
解释POLO的轮胎标识。
STEEL——钢丝；
NYLON——尼龙；
POLYESTER——纤维。
每一条轮胎的胎壁上都镌着该条轮胎的构造详情。也就是说，这条轮胎的胎冠是由几层xx制成，而胎侧是由几层xx构成，使人一目了然，一看便知。
例如：普力司通195／50R15 T1花纹轮胎胎侧上的“PLIES(2POLYESTER+2STEEL+NYLON)即指此轮胎为半钢丝子午线轮胎，它的胎冠是由二层纤维帘布和二层钢丝及一层尼龙制成。
又如上海回力185／70R13轮胎，它在胎侧是这样刻的：
TREAD：2PLIES POLYESTER
(胎冠) (层级) (纤维帘布)
2PLIES STEEL
(层级) (钢丝)
SIDEWALL：2PLIES POLYESTER
(胎侧) (层级) (纤维帘布)
也就是说这条轮胎的胎冠是由二层纤维帘线和二层钢丝制造的；而它的胎侧则是由二层纤维帘线制成。
又比如 185／70R14(88H707花)是这样表示的：
TREAD：POLYESTER1 + STEEL2 + NYLON2
(胎冠)(一层纤维帘布)(二层钢丝)(二层尼龙)
也就是说这条轮胎的胎冠是由一层纤维帘线和二层钢丝及二层尼龙帘线制成。
又比如美国固特异185/70R13(86S)轮胎，它是这样表示的：
TREAD：3PLIES 1POLYESTER+2STEEL
SIDEWALL：1POLYESTER
也就是说，这条轮胎的胎冠共有三层，即一层纤维帘线和二层钢丝制成；而胎侧是由一层纤维帘线制成。
再如，山东威海的三角牌轮胎165／70R13(79S·TR266花纹)是这样表示的：4PLIES(2STEEL+2POLYESTER)，也就是说这条轮胎的胎冠是由二层钢丝和二层纤维帘线共4层组成。
胎冠和层级数越多，它的耐刺、载重等性能越优秀，但散热较慢。胎侧的层级数太少，一是胎体强度不够好，显得胎侧太软，容易被割伤，一是抗撞击能力差，极易被坚硬物撞击坏。但散热和吸震性能好。
每一条轮胎上，在它的规格型号后面都有由数字和字母组成的一组混合数字，如：185／70R13 88H、185R14 90S等，其中的“88H”和“90S”即是轮胎的载质量和速度级别。“88、90”是载重代号，“H、S”是速度级别代号。
因为每一条轮胎在生产过程中，都是严格按照有关该条轮胎的固定技术指标设计生产的，因此，它的载质量和速度级别都有它的临界限。在设计生产过程中不但要考虑每个部位的胶料配方，同时还要考虑胎冠的花纹及花纹的深浅、胎冠和胎侧的用料及层数，还要考虑升温、散热等复杂因素。所以，轮胎上所标出的载质量和速度级别是该条轮胎的最高载质量和最高速度级别。在使用轮胎时，最好不要超过它的最高限度，否则，会降低轮胎的使用寿命，严重时会发生恶性爆胎翻车事故。
轮胎上的载质量和速度的乘积叫“工作量”即：
工作量＝载质量(W)x速度(S)
从这一公式中可以看出，排出客观因素影响，一般情况下轮胎的工作量是固定的，如：185／70R13 88H轮胎，它的工作量＝560(kg)×210(km／h)＝117600。如果它的速度慢一些，那么，它的负荷可以增大一些，如果它的负荷减小一些，它的速度可以快一些。但经验证明，轮胎的行驶速度在40km／h以下时，轮胎的负荷可以相应增加，当轮胎的行驶速度超过100km／h时，其负荷应相应减少。
轮胎的速度代号
代号安全速度(公里/小时)
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V 240
Z 〉240
国际标准化组织（ISO）轮胎代号系统
195 70 R 14 86 H
1 5 6 3 7 2
1.胎宽：用英寸表示交叉帘布层胶胎，或用毫米表示（子午线轮胎）
2.最大允许速度
3.轮辋直径，用英寸表示
4.最大载重能力，用当量帘布层数表示（4PR轮胎强度相当于4层棉帘线）
5.纵横比（胎高/胎宽），用百分比表示
6.子午线轮胎
7.载重能力（功率利用指数）
最大允许速度代号和速度
代号 速度（公里／小时）
K 110
L 120
M 130
N 140
P 150
Q 160
最大允许速度代号和速度
代号 速度（公里／小时）
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V 240
Z 240或以上
载重能力
代号 能力（千克／胎）
78 425
80 450
82 475
84 500
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斜交轮胎 斜交轮胎的胎体帘布层和缓冲层各相临帘线交叉，且与胎冠中心呈小于９０°角排列，其规格以“××－××”模刻印痕表示，如６．５０－１６、９．００－２０等。斜交轮胎胎体骨架材料层多，轮胎充气前后外缘尺寸变化较大，滚动周向变形大，不耐磨、不耐刺伤，不适合高速长途行驶，使用寿命可达７万公里。
子午线轮胎 子午线轮胎的胎体帘布层帘线与胎冠中心线呈９０°或接近９０°角排列，并与带束层箍紧胎体。其规格以“××Ｒ××”模刻印痕表示，如“Ｐ２２５／７５Ｒ１５、９．００Ｒ２０”等。子午线轮胎胎体骨架材料层少、有钢丝带束层箍紧胎体，轮胎充气前后外缘尺寸变化不大，滚动周向变形小，耐磨、耐刺伤，能耗低，适合高速长距离运行，行驶寿命达９万多公里。
全标轮胎 全标轮胎是轮胎生产企业将生产的轮胎由企业质检部门对照相应的国家标准或企业标准进行检测，各项指标均符合标准要求的轮胎。在轮胎的胎侧上，厂名、商标、规格、标准轮辋、生产许可证编号、生产编号及相关质量标志的模刻印痕字迹清晰、完整，无涂抹或刀刻划现象。而有涂抹或刀刻划的轮胎，质量没有保证。
销标轮 胎销标轮胎有两种情况：一种是轮胎厂质检人员通过检测设备，按检验程序从生产线上检出的存在影响使用寿命的缺陷，不符合有关标准要求，但仍有一定使用价值的轮胎；另一种是生产日期超过两年或３年的库存积压轮胎。销标轮胎在厂内叫副品胎或次品胎，厂方一般进行降价一次性处理给经销商，不负责售后服务。这种轮胎出厂前均用化学药品擦去或用刀除去厂名、商标、规格及有关质量标志的模刻印痕。销标轮胎都是新胎。
割标轮胎 割标轮胎是用户购买的轮胎在使用中出现鼓包、串气、重皮等问题后，由经销商返回厂家，经检质人员确认质量问题，并由工作人员割去商标、字头或质量标志的一部分的轮胎。割标轮胎属废品胎。大部分厂家将割标轮胎按吨对外销售，价格每吨２０００元至３０００元不等。有的经销商从厂家挑出比较好一点的割标轮胎购买后，低价处理给用户，从中赚取高额利润。
翻新轮胎 一些小型橡胶制品厂购买轮胎翻新设备后，从废品回收单位收购废旧汽车轮胎，割去胎冠使之露帘布层，通过硫化工艺再重新硫化上胎冠，生产出翻新轮胎。这种轮胎在胎体硫化结合部位有硫化痕迹，胎体侧上的模刻印痕标识内容不齐，很容易识别。目前翻新轮胎全是斜交轮胎，子午线轮胎在国内尚无翻新先例。翻新轮胎仅适合低速车辆使用，且不能安装在机动车转向轮上。 享受Polo 享受高科技
2001年10月意大利撒丁岛，第4代新Polo在欧洲发布。
2002年3月中国海南三亚，第4代新Polo在中国发布。
2003年6月中国海南三亚，三厢Polo率先在中国推出。
与世界同步，是Polo对中国客户的承诺。作为第一款“与世界同步”的车型，Polo给中国汽车业带来了强大的冲击力。一时间，面对接踵而来的各种新车，消费者都会问上一句：“是国际最新的吗？”或许，我们可以将之称之为“Polo现象”。
消费者喜欢Polo的原因很多很多，有一点使我们不能忽视的，那就是上海大众引以为傲的高科技。的确，在Polo身上，我们可以找到众多只有在中高档轿车，比如帕萨特，才有的各项技术。
绿色回收率
一说到轿车带来的污染，人们首先会想到车辆的尾气排放，但这只是污染源之一。车厢内饰材料与车体零部件材料选用不当，都会给环境带来不小的污染。而Polo优秀的发动机性能、绿色内饰材料的运用，以及塑料材质零部件的采用，轿车的污染问题大为改观。Polo的整车回收率已经高达85%，这连许多中高档轿车无法企及。
在三厢Polo的设计上，高效率的发动机，轻松地将1.6L轿车的尾气排放达到了欧4标准，这在中国的紧凑型轿车制造业上，是从来没有过的。在相同的行驶环境中，四辆三厢Polo轿车排出的尾气，才相当于一辆欧2标准的汽车。为迎接2008年的奥运会，举办地北京规定，到2005年，在北京行驶的汽车，其尾气排放标准必须达到欧3标准。仅从这一点而言，三厢Polo已经走在了时间的前面。
为了尽可能减小对环境的污染，Polo在材料的选择上尤为严格。在车厢内部的装饰材料选用上，Polo全面采用进口的绿色内饰，采用搪塑工艺的仪表盘、采用3mm软泡沫的针织面料做车顶内饰、采用全新感受的针织面料做座椅等等，这些内饰不仅可以回收再利用，而且不会散发出任何刺鼻的气味。Polo的车窗玻璃采用的是绿色隔热玻璃，不仅可以回收，还能有效地阻隔了紫外线的入侵。
在其他零部件材料的选用上，三厢Polo同样注重材料的环保性。例如，其发动机采用塑料材质制作进气管，既降低了成本，又减轻了车身的重量，最重要是满足了环保的要求。
据专家介绍，报废后的Polo车在专用设备中被研磨成粉状物质，然后根据各自不同的密度被吹出并分类，其中85%的粉状物质都能回收利用，Polo已经走在了中国绿色环保轿车产品的前列，成为一个环保车型的典型代表。
零部件激光焊接
用激光技术焊接车身模块，对于中高档轿车而言，也许不是件希罕事。但全球风靡的polo紧凑型轿车，不仅将激光焊接广泛的应用在车身焊接，而且还使用在副车架及其他零部件。这在国内的AO级轿车中尚属首创。
Polo车身的激光焊缝长度长达6591mm，几乎绕车身一周。这一焊接，使得polo的车体刚度增加33％。其车身动态及静态刚度大大提高，静态刚度达到19.000Nm/度，而动态刚度则达到了44Hz，达到了帕萨特轿车的水平。
而在零部件上使用激光焊接，polo紧凑型轿车首开先河，增强了轿车的稳定性与坚固性，保护了车内乘员的安全。
副车架对整车安全性能起到尤为突出的作用，按照普通轿车前桥的点式焊接，很容易在遭受强烈撞击时冲击驾驶舱，将直接威胁驾驶员的下肢。而激光焊接，在保持原有尺寸不变的情况下，将钢结构零件焊接成一个整体，增加了副车架的整体强度。polo的设计者们充分考虑强烈撞击对驾驶员的影响，于是，将副车架设计成三段式，所用材质也不同，两端是铝合金，中间是钢结构，不同的材质之间用强力螺栓固定。当遇到正面碰撞时，一旦碰撞力超过螺栓的刚度，螺栓会自动断落，钢结构副车架会戳入地下，有效防止副车架对人体下肢的撞击。
激光焊接技术在polo紧凑型轿车上的广泛运用，铸就了polo车的铜墙铁壁。
POLO，充分体现人性化
生活随着汽车而改变，汽车随着生活而进步。汽车，不仅仅是代步的工具，更要有体贴细心的设计、触手可及的便利，这是现代家庭对汽车提出的更高要求。POLO近乎苛求的完美主义与善解人意的相得益彰，满足了人们对人性化设计的最高期望。
坐进三厢POLO，你也许会说，POLO上有的东西，其他车子也有，它的人性化设计体现在哪里呢？其实，有许多细小、不引人注意的小设备，不使用时不知道。而当你在不经意间享受到了它的便利，就会感叹设计者的无微不至。POLO各服务功能元件均根据人机工程学的原理，加以划分和布置，突出了它典雅、舒适、便利、紧凑的特点。
牢牢扣住你的杯子
几乎每辆轿车上都有杯托，驾驶者和乘客可以在行进中，伸手就能拿到杯子。这个设备，POLO当然也有。但与众不同的是，POLO考虑得更为细心。注意到了吗？杯托的周围有几片塑料突起，可以防止杯子由于震动而产生的侧滑。很多人都会有这样的经验：将杯子放在杯托里，以为万无一失了，但在车子转弯或急刹车的时候，杯子被甩了出来。POLO仅加了几片塑料，原理也很简单：增加了摩擦力，杯子就能稳稳地被固定在位置上。
方向盘，随我调
每个驾驶者的身材都不一样，他们对座椅和方向盘的要求也不同。如何最大限度地满足客户群的要求？上海大众为三厢POLO作了独特的设计。驾驶员座椅的高度、前后方向，以及靠背角度，驾驶者都可以自行调节，直到找到适合自己的位置，从而确保每位驾驶者都能获得轻松、舒适的感受。个子较小的驾驶者在掌握方向盘的时候，会有过高的感觉，不仅开车时手臂容易疲劳，而且仪表盘的视线角度也会受到阻碍。POLO轻松解决了这个问题，将方向盘下调节扳手往下轻轻一压，向上下前后拉动方向盘，驾驶者可以自由调节方向盘的高度和长度。
关心孩子的可爱小手
有小孩的家庭对于汽车的人性化设计要求更高。比如说自动关窗的时候，儿童不小心将手置于上升的玻璃夹缝中，如果没有特殊装置，造成的后果将十分严重。三厢POLO的车窗采用了自动感应系统，车窗玻璃在上升过程中，遇到了阻碍物，会自动感应下滑。最特别的是，阻碍物越小，夹缝越窄，产生的作用力越小。也就是说，手肘和手指所感到的玻璃作用力是不一样的。这样的服务功能设施看似简单，其实要把自动感应系统调节到最佳状态，需要不断的实验、不断的改进，控制好反作用力，才能达到我们现在所看到的效果。
人性化功能元件，在三厢POLO上随处可见。这就是上海大众所想要传达的一种理念：以最好的品质，最高的科技，为客户创造最大的便利，让客户享受最多的生活乐趣。这也许就是POLO广受欢迎的理由吧，也许只有懂得享受生活的人，才能从细微末节品味POLO。
2010年12月27日
总费用2300元！如愿以偿为polo改后碟！
- 品牌：
- 大众
- 级别：小型车
- 厂家指导价：
- 8.58-12.59万