赛场上见身手 现代i30对比东风日产骐达

驾驶手动挡i30在城市中穿行，低速行驶时，你会发现变速箱在前两挡工作时，转速指针总是非常积极地变化着，车辆的提速也很快。而后三挡时，转速表的攀升节奏明显变缓，虽然此时加速有些乏力，但这样的齿比设定却是符合城市驾驶的特点，对燃油的经济性也十分有利。

　　总体来说，i30的驾驶风格与同门的其他同级产品极为相似，操作轻便是它突出的特点。无论高速或低速，转向系统的反馈力度并没有太大区别，始终提供轻盈的手感；行驶中，油门与动力之间也是配合到位，动力的衰减要到120 公里/时以后才会有所体现，而那已是家用轿车很少会涉及到的车速了。

　　悬挂方面，国产i30并没有延续它的欧洲路线，原本多连杆带稳定杆结构的后悬挂被改为拖曳臂半独立悬挂。好的一面是这种结构简单，采用和悦动相同的方案可以降低成本，但它的弊端也很明显。一旦遇到坑洼路面或者路过减速带，后悬挂只能用最简单的方式来处理，只靠弹簧支撑住车身，减震器不能完全缓和地吸收掉冲击。速度稍微快一点，后排乘客就要颠屁股了。