实力藏于低调之后 试驾丰田杰路驰Zelas

　　内饰细节上的小缺陷让我将注意力更多的放在了杰路驰的内功上。新车采用了改进自2AZ-FE的全新一代2AR-FE直列四缸2.5L发动机，这款发动机是首次在国内的丰田车型上出现，应用了双VVT-i进排气可变气门正时系统和ACIS-III谐波可变进气系统，176hp的最大马力在6,000rpm时尽数释放，同时峰值扭力达到了23.3kgm，相比同级别Coupe，这样的数据算是不错。上高速之前，我们要先走一段乡道，狭窄车多、天雨路滑、能见度差，这给我们的试车带来了不少麻烦，特别是超越一些缓慢行驶的货车时更需谨慎。不过杰路驰的动力对于仅重1.4吨的车重来说绰绰有余，深踩半脚油门，变速箱马上领会了我的意图，从4挡迅速跳至3挡，发动机转速也立即窜上了3,500rpm，有力的中段加速力在背后一直猛推，只需把握好方向盘的角度，超越前车只不过是时机的问题。

　　上了高速，车流量非常少，新款的6挡手自一体变速箱在D挡模式下，很喜欢往高挡位走，尽管挡位的变换一如丰田特色的舒适顺滑，而且非常省油（试驾全程油耗在10L/100km左右），但驾驶起来总觉得缺乏“跑味儿”。不过当我挂入手动拨片模式时，杰路驰的性格旋即发生了改变，连按两次降挡拨片，身体被一股力量猛地压在桶形座椅上，挡位从5挡落至3挡，发动机的转速指针也一路高亢地奔向6,000rpm红区，在我看来，这副四缸发动机与变速箱的匹配表现几可比拟V6的强劲与顺滑。