来自北美的个性 试驾体验谈丰田杰路驰

杰路驰跟我还是很有缘分的。它在2010年广州车展发布之前的预热稿便是我写的，那时候它还叫做Zelas。等到它正式上市的时候，那则新闻也是我写的，当时它已经有了一个中文名字——杰路驰。不管是Zelas还是杰路驰，对于中国人来说都是很陌生的，甚至于现在还有很多人不知道它的存在，希望能通过这篇文章让更多人知道它了解它。

通过这几天的试驾，杰路驰给我的最大感受就是两个字——个性。

个性之一是它的来历。其实这不是一款全新打造的车型，它的原型车是Scion tC。那些热衷于研究外国车型的人也许听过Scion这一品牌，这是丰田在2002年，为了迎合北美的年轻人，特别针对北美市场推出的一个子品牌，时尚、新奇和多功能性是他们的基本要素和理念。在2004年品牌推出的第一代Scion tC，很快便成为Scion最畅销的车型，独特的美式运动风格受到了不少年轻消费者的追捧，累计销量高达31万辆。第二代tC保留了前一代的成功元素，并且增添了许多实用配置，丰田决定把这款车型作为丰田品牌推向美国之外的全球市场销售。

个性之二是它的外观。明明是一款双门轿跑车，但各处那平直的线条却让整车显得有些平庸无趣。现如今各大品牌旗下的轿跑车无一例外均在外形上强调动感，追求低矮的车身、优美的线条和迷人的细节，但杰路驰则有些“反其道而行之”的意味。它的设计灵感来源于赛车头盔，车身线条简约，刚劲有力，颇有些美式肌肉车的感觉。这种个性在我第一眼看到它的时候还真有点不适应，不过还好，它是属于比较耐看的类型，而且在这几天的试驾过程中，行走在街上总是能吸引不少人的目光，每次出行都会遇到有人走过来咨询这车的来历。

个性之三是内饰和配置。作为一款主要针对年轻人的运动小车，几乎全黑的内饰很合我胃口。运动型真皮座椅包裹感很不错，我这挑剔的大块头都很是满意。带换挡拨片的三辐式D型方向盘必须要重点说说，造型好看，动感十足，粗细适中，手感相当不错。也许有人会说就左侧有3个按钮还号称多功能方向盘?要我说，干脆连这3个按钮都去掉吧，对于这样一个手感良好的方向盘，我每根手指都不想离开握的地方去干别的。但是作为一款售价达到28万元的车，没有AUX／USB外接音源接口、没有自动落锁、没有倒车雷达、没有自动大灯，这样的“个性”可不是我能接受的。

个性之四是动力和操控。在全球流行“T”的年代，还坚持使用自然吸气发动机的轿跑车可不多了，更别说用的还是2.5L的自然吸气。我这人有个小嗜好，只要是标榜运动的小车，我都忍不住想把它放进赛道或者跑到山中去考验一下。由于最近很是忙碌，时间也不多，只好就近找了个落差不大但是弯道很多的山路来看看杰路驰的能力如何。这台发动机的最大功率131kW@6000r／min，最大扭矩231N·m@4100r／min，进山便切换成拨片换挡模式，以便保持转速争取榨出最高性能，变速箱对于指尖指令的响应相当干脆，每一次加减挡变速器都能迅速完成，穿梭在山弯中还是比较有乐趣的。杰路驰的后悬挂采用了双叉臂式独立悬架，这大大增加了车身后部的横向刚性，在过弯的时候能提供不错的支撑减少车身侧倾，后轮也能获得不错的抓地力。还有一点值得一说，随速助力转向系统不是什么新技术，但是在杰路驰上转向力度被控制在了一个很好的范围，低速时轻盈但并不松散，高速时沉稳扎实，指向始终很精准基本没有虚位，这跟印象中的丰田很不一样。当然了，杰路驰在山中的整体表现还是会比那些成名已久的小钢炮差一些，但是日常在市区使用的话，它还是一款不错的小车。

杰路驰的进口让丰田在中国的产品线变得更为丰富，也让大家在买车的时候多了一种选择，如果你是那类特立独行、与众不同、标榜个性的年轻人，也许杰路驰会是个不错的选择。