热门MPV 大C4毕加索/奥德赛/途安对比

广汽本田奥德赛搭载了全新的2.4L i-VTEC发动机，最大功率为133kW／6500rpm，功率较第三代奥德赛提高了15kW，扭矩没有变化仍为218Nm／4300rpm。全新2.4L i-VTEC发动机属于高转速发动机，功率的增加及动力的输出表现呈现出轿车发动机的输出特性，除了不错的中高段巡航能力，前段提速也颇具劲道。光拥有强劲的动力还不够，想必大家都知道MPV的操控性是不敢恭维的，至少是不能与轿车的操控性相比，但是新一代奥德赛似乎想打破这一常规，至少它要做到MPV里我最强。通过借鉴雅阁的高刚性、低底盘技术及低全高车身实现了低重心化，并在此基础上力求达到悬架系统几何学的最佳变化，低地板是通过扁平的树脂油箱和扁平的排气系统的及紧凑化的后悬架系统达到的。前悬挂系统仍采用双横臂式，而后悬挂则采用了类双横臂式的悬挂，这种悬挂系统与坚固的车体结构相通，允许对悬挂进行更理想的调整，从而提高了对振动的抗冲击能力，配合低重心的车身，减少了车身的晃动，使得乘坐舒适性与运动性同步提高。

上海大众新途安的自重明显小于前两款车型，即便是发动机功率、排量都最小，但是在1.4TSI发动机的驱动下。它的步履显得异常从容。220Nm最大扭矩的输出区间非常宽广对应转速从1750rpm-3500rpm，这为上海大众新途安的良好加速性提供了充分的保证。同样功不可没的是那台7挡DSG双离合变速器，它的反应异常敏捷。手脚则干净利落，整个换档动作十分顺滑，常常在你不知不觉间完成。对我而言，这套动力系统有两大迷人之处：首先，它几乎消灭了涡轮迟滞现象；第二，它有一个真正的运动档。在运动档状态下，变速箱会将发动机转速保持在2500rpm之上，此时扭矩对于油门的反应异常灵敏，称得上是随传随到。