热血沸腾的对决 梅甘娜RS对比高尔夫GTI
这是两辆特殊的车型他们合计有着近370kW的动力。当雷诺梅甘娜RS Trophy和大众高尔夫GTI 35周年特别版相遇在世界上最具挑战性的纽博格林北环赛道，将迸发出怎样的火花?这必将是一幕让人热血沸腾的精彩对决!
对于我们来说，今天无论是行李厢空间大小、内饰做工质量如何、人体工程学是否合理以及噪声的大小都无所谓了，在这个位于艾佛尔山的赛道上，我们只关心这两辆紧凑型运动车的驾驶操控感受，他们分别是雷诺梅甘娜RS Trophy和大众高尔夫GTI 35周年纪念版，两辆搭载涡轮增压汽油发动机的前置前驱小钢炮。
两个月前，雷诺的测试赛手在纽博格林的北环赛道上用这辆Trophy跑出了8分08秒的成绩，缔造了前置前驱车型在这一赛道上的新记录。显然，大众对此并不服气，甚至新闻稿上公开表示，每个高尔夫GTI 35周年纪念版的测试车手都必须至少驾驶GTI在北环赛道上跑一次，充分了解这个赛道，发挥出GTI的全部潜力，誓要打破这个由雷诺车创造出来的记录。大众能否成功呢?这可真是一场不容错过的好戏：
从位于Doettinge Hoehe挤满车辆的停车场就能够看出人们对这款高尔夫纪念版的狂热。尽管乍一看这款35周年纪念版看上去就和一辆普通的GTI一样没有什么分别，但是真正起决定性作用的地方在于发动机罩下的内容。大众的工程师们用173kW新型缸内直喷发动机代替了原来GTI上装配的154kW的EA888发动机，这是R系列才有的待遇，而35周年纪念版的发动机组连同涡轮增压器更是和尚酷R上装载的完全一致，仅仅是涡轮增压器的压强下降了0.9bar。
来自法国迪耶普小镇的雷诺梅甘娜RS的发动机组同样经过了翻新，不过不是调低增压，在之前强劲的184kW的2.0L涡轮增压发动机的基础上，通过对控制元件的重新编程，使增压压强提高了0.2bar,同时也使最大功率提高了11kW,达到了195kW!另外，这也让最大扭矩提高了20N·m，并且有了更广泛的转速空间。在外观涂装方面法国人可不象沉稳的大众，他们可是这方面的能手，这款限量500台的梅甘娜RS Trophy向在场的观众们展示了粗大的排气管、夸张的包围和侧裙，以及红黑双色轮毂，并用高高隆起的轮毂罩来标榜它的肌肉。
首先登场的是来自沃尔夫斯堡的选手。第1圈照例是热身圈，这是为了选手熟悉赛道，了解车辆性能和极限所用，随后就会开始正式计时，而这辆加强版的GTI就会开足马力，开始真正的挑战。GTI面临的第1个挑战是位于入口处的不远的弯道，涡轮增压发动机向来以低转速时即可爆发强大扭矩著称，GTI更是如此，只要转速在2 200r/min~5 500r／min区间，发动机就会迸发出300N·m的扭矩，而在过弯时，这样的动力显然是过量的。好在GTI加装了电子差速锁止装置，它可以对加载了过量动力的内侧转向轮施加非常细腻的制动力，使这个车轮的速度降低，让整车转向系统协调一致，从而避免前驱动车的转向过度，使GTI始终保持良好的转向精度，并充分发挥底盘和牵引力的优势。然而即便如此，电子差速锁止装置也并非什么神器，它是基于ESP稳定系统的基础上、依靠不断的实践和它来自全球各地的反馈报告做出的电子程序，无法直接改变驱动轮上的动力分配。事实上，GTI毕竟并非纯粹为运动调校的车辆，作为一款以日常应用为主的车辆，GTI的确能满足很多都市白领们的驾驶激情，但是也到此为止了，总体而言，在纽博格林这样挑战车辆性能极限的赛场上，GTI还有很多不尽如人意的方面，比如制动的调校、ABS、ESP这些电子程序对于车辆控制时一些偏向保守的影响等都制约了GTI成绩。
