整体表现优异 碰撞解析东风悦达起亚K3
2013年3月5-7日，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对东风悦达起亚汽车有限公司生产的起亚牌YQZ7169M型轿车（起亚K3）的碰撞试验，为您解读起亚K3在本次试验中的具体表现。
碰撞总体情况：
1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：引擎舱吸能溃缩。气囊打开良好，假人腿部与前舱接触痕迹明显，头部与气囊接触，痕迹明显；后排女性假人运动幅度较大，身体向右倾斜幅度较大；儿童假人运动幅度较大，向左微倾，手臂不规则举动。
2、可变形移动壁障侧面碰撞试验：碰撞后，左侧车身向内凹陷变形；上顶梁、车顶等稍有变形；前排假人坐姿正常，身体与侧气囊接触良好，很好的保护驾驶员，后排假人运动幅度较大，头部与车门接触，留有明显接触痕迹。
3、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验：整车向右后方倒退，前引擎舱溃缩变形，防撞梁变形，左纵梁变形，上顶梁稍有变形；前排双气囊正常弹出；前排假人身体向左微倾，腿部与前舱接触，痕迹明显；后排假人头部与C柱内饰板接触，印迹清晰。
4、鞭打试验：假人运动幅度较小，头部与头枕接触正常，因鞭打试验主要考核头枕对头颈部的保护情况，还需根据假人身上的传感器得出的数据进行分析，具体受伤情况还需等待试验结果。
一、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：
从试验现场看，引擎舱吸能溃缩。气囊打开良好，假人腿部与前舱接触痕迹明显，头部与气囊接触，痕迹明显；后排女性假人运动幅度较大，身体向右倾斜幅度较大；儿童假人运动幅度较大，向左微倾，手臂不规则举动。
| 车辆外观 | |
| 车身总体溃缩情况 | 前机舱溃缩变形 |
| 前保险杠处的变形 | 溃缩变形 |
| 前风挡玻璃是否完整 | 龟裂 |
| 发动机舱变形 | 溃缩变形 |
| 翼子板变形情况 | 溃缩变形 |
| A柱变形情况 | 无明显变形 |
| B柱变形情况 | 无明显变形 |
| C柱变形情况 | 无明显变形 |
| 车辆底前悬架部分的变形情况 | 变形 |
| 车辆底部乘员舱部分变形情况 | 无明显变形 |
| 车顶部变形情况 | 无变形 |
| 车辆内部 | |
| 前围挡板的变形情况 | 稍有变形 |
| 仪表板的变形情况 | 明显变形 |
| 转向管柱的变形情况 | 稍有变形 |
| 制动踏板的变形情况 | 无变形 |
| 加速踏板的变形情况 | 无变形 |
| 离合器踏板的变形情况 | 无变形 |
| 前排座椅的变形情况 | 无变形 |
| 后排座椅的变形情况 | 无变形 |
| 驾驶员气囊的点爆状态 | 打开良好 |
| 前排乘员气囊的点爆状态 | 打开良好 |
| 假人头部的接触情况（驾驶员） | 印迹明显 |
| 假人头部的接触情况（前排乘员） | 痕迹明显 |
| 假人膝部及小腿的接触情况（驾驶员） | 印迹明显 |
| 假人膝部及小腿的接触情况（前排乘员） | 储物盒弹出 |
| 前排假人的坐姿（驾驶员） | 正常 |
| 前排假人的坐姿（前排乘员） | 正常 |
| 后排假人的坐姿 | 正常 |
碰撞后，K3迅速向后退，距离较远，引擎舱吸能溃缩，前包围断裂脱落，翼子板变形；前排气囊弹出，挡风玻璃龟裂；A、B、C柱无明显变形，四门可正常开启，方便了驾乘人员迅速打开车门自救逃生。
碰撞后，前排驾驶席假人坐姿正常，安全带紧扣假人身上，气囊正常打开，头部与气囊接触印迹清晰；腿部与前舱接触痕迹明显，印迹明显；前排乘员假人坐姿正常，头部与气囊接触，痕迹明显；腿部安全试验点中，腿部与储物盒接触力度较大，痕迹明显，储物盒弹出。
后排左侧女性假人运动幅度较大，身体向右倾斜，幅度较大，手臂不规则举动，安全带紧扣假人身上。儿童假人运动幅度较大，向左微倾，安全带紧扣，手臂有不规则据举动，具体受伤情况还需根据安装在假人传感系统综合判断。
试验规则：试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。
