打响奥迪、雷克萨斯和奔驰的速度角逐战

雷克萨斯没有配备电子限速，最高时速可到270公里/小时

最后我们测试下雷克萨斯IS-F。搭载一台5.0升V8发动机，与之匹配的是一款8挡自动变速箱。变速箱档位衔接迅速，能够轻松地拉升车速。同它的两个德国竞争对手相比，8挡变速箱在自动模式下换挡明显快于7挡自动变速箱，因为雷克萨斯采用了变矩器锁止技术。在城市高峰交通拥堵的时候，它可以在8个挡位间频繁换挡，对于驾驶者来说需要一段时间来适应这款变速箱。IS-F是高性能版雷克萨斯车型，“F”(的名称源自日本富士赛道Fuji Speedway Circuit)。IS-F征服了这条日本的传奇赛道，故以“F”命名。但是在德国狭窄的城市道路上，我想它并不能展现全部实力。

再看看IS-F的其他组件，底盘部分在IS车型的基础上进行了重新的调校，更换上了更高规格的避震器。IS-F的最高时速可以达到 270公里/小时，转向非常精确，操控性能优异，其配备的ESP电子稳定控制系统会自动介入，控制收油和制动，提高驾车的安全性。但是，ESP系统也会让驾驶变得中规中矩，对于追求驾驶刺激感的驾驶者，可以选择关闭其 ESP系统。发动机的排气系统、活塞、连杆和曲轴都进一步升级，能够让5.0升发动机充分分展现它的性能。当发动机转速超过4000转／分的时候，IS-F加速迅猛，可以满足驾驶者随心所欲地提速需求。而当发动机转速快接近 7000转／分的时候，电子限制转速器开始工作，以保证发动机在全速范围内不受到任何损坏。IS-F的舒适性非常不错，宽大而又贴合身体脊柱曲线的座椅令我印象深刻。

赛道上，IS-F可以轻松地应付急转弯，甚至可以飘移过弯，但是飘移过弯的速度不能太快。而IS-F的成绩要比奥迪RS5慢0.7秒，比奔驰C63 AMG慢了将近1.4秒。在赛道上的表现比它的两位竞争对手略逊一筹，但是它的性价比非常高——IS-F比RS5的市场售价要低将近12000欧元。但是，IS-F在德国的维修和保险费用是三款车中最高的。

疯狂的麦克斯到底会钟情上述三款高性能车中的哪款车呢?都可以，因为他驾驶这三款车中的任何一款都可以轻松地战胜马路上肆虐的飞车党。