非对等战役！奥迪RS 5对比奔驰C63 AMG
诚然，把今天的两位对手放在一起拼个高下会稍显不合时宜，起码在BMW M3缺席的前提下是这样的。但取消了三厢版本的RS4以及停产的V8版M3，再加上注定会在下一代中引入涡轮增压发动机的C63 AMG，都预示着德系大排量自吸V8轿跑车的时代走到了尽头，在改弦更张的节点上来场非对等的战役似乎迫在眉睫，“只为留住我们关于往昔美好的记忆”。
蛮力：压倒性的排量是乐趣的源泉，收放自如才是制胜的关键
关于V8时性格，粗犷的美国人与严谨的德国人有着不同的解读，美国人会利用小缸体发动机，配合着绝不会低于6 L的排气量，打造出足以撕裂轮胎的低扭怪兽；而德国人则寄希望于依靠相对小的排量，以更高的转速压榨出更强劲的动力，二者无所谓优劣，只是对V8这一结构紧凑、轻质、输出平顺的发动机持不同态度罢了。
今天的两位对手都来自德国，但搭载6.2 L自然吸气V8发动机的奔驰Q63 AMG却刚好弥补了美式V8缺席的不足。将6.2 L的发动机硬生生塞进C级狭小的发动机舱，想起来都让人感到一阵眩晕，虽然红线转速只有“区区”7 000r／min，但600N·m的峰值扭矩却不是随便一个人就能轻松驾驭得了的，强劲的低扭在ESC的管束下可以相对平顺地传递给后轮，大大降低了这台低扭野兽的操控难度。当然，你不要以为它只是辆索然无味的奔驰，操控的难易只是在是否开启了ESC的前提下相对而言的，即使在sport模式下，ESC工作也并不积极，只要油门稍稍加重，响胎挠地便是轻而易举的事，而如果完全关闭ESC，再想让G63 AMG顺利起步，油门的拿捏就要小心再小心了。
358kW的最大功率同样不容小觑，在7挡手自一体变速器的配合下，动力输出线性，挡位衔接平顺，你甚至会因此去抱怨对手们的换挡平顺性，因为C63 AMG的动力衔接即使对于日常驾驶也并不会造成压力，动力表达激烈与否完全可以依靠油门动作的深浅，舒适性绝非对手所能轻易比肩的。而如果你甘愿折磨自己的感官去获得更为激烈的换挡感受，将驾驶模式调节到sport plus便是了，挡位间的跳转像是被人从后背重重踹了一脚，痛，并快乐着。
奥迪经典的4.2L自然吸气V8发动机大概是最后一次被用来布置在RS 5内了，而这样的“小排量”对于大多数人来说依然称得上可怕。出自quattro GmbH之手的RS 5展现出德系性能车调校的另一个极端，如果说驾驶G63 AMG的乐趣在于在红灯变成绿灯的刹那将一阵青烟留给身旁的凡物，那么驾驶RS 5的乐趣便在于赛道上后视镜中逐渐远去的对手身影。快，是RS 5唯一的诉求，一切力与美的特征只是极致速度的副产品。
更小的排量必然导致RS 5无论功率还是扭矩的数据表现都不及对手，但430 N·m的峰值扭矩以及331 kW的最大功率在奥迪的概念里却已经足够用来与对手抗衡，实际0.2s的0～100 km／h直线加速时间差距足以支持RS 5的不谦逊，而这还并非RS 5动力的全部。着重高转速区域扭矩输出的调校让它与 063 AMG的低扭表现站在了对立面上，随着转速攀升，RS 5的性格愈发暴躁，嗓音愈发嘹亮，乐趣愈发丰富，8250 r／min的红线转速将尾排声浪调理得高亢、清亮，7挡Stronic变速器给予了电光火石般的换挡速度，整个提速过程如行云流水般，酣畅淋漓。
结论
单纯评价动力强弱，排量优势明显的C63 AMG胜出毫无悬念，但不安分的后轮也让强大动力的把控难度不及收放有度的RS 5，对于两款同属野兽级别的动力单元而言，似乎更有节制的RS5才该拔得头筹。
