出身名门的大玩具 SLK350对比Boxster S

Boxster S的发动机技术含量似乎更高一些。在进气侧，发动机具备可变气门升程和可变气门正时功能（VarioCam 升级版 ），并且调节范围从40度增加到了50度。此外，发动机的高效进气系统对气流进行了专门优化。进气阻力降低的主要原因在于，空气现在通过车辆左右两侧的两个进气口被吸入。进气歧管压力用一个压力传感器测量，取代了位于气流中并因此影响进气的传统热膜式空气质量流量传感器。在 Boxster S的3.4L六缸发动机中，可控共振片进一步改善了增压水平，可在低转速下提供高扭矩，并且确保了更平的扭矩曲线。

同时，在能耗方面Boxster S也有一套应对措施。能量回收电气系统能在制动或航行阶段中对蓄电池进行充电。在蓄电池充满电后，发电机充电电流的减少会在车辆加速时降低内燃机负荷。发动机与变速箱凭借共用的智能化管理冷却系统能够更快达到其各自的工作温度， 从而在摩擦力较小的部分载荷下实现了更充分的燃烧。

SLK350表现积极的7G TRONIC PLUS挡手自一体变速箱能够快速响应驾驶员被动或主动发出的指令，与3.5L发动机配合的非常默契。舒适性的调教即便是在全力加速时也不会遭受换挡的冲击，换挡衔接也快得没有明显感觉。S挡模式下，动力系统自动学习驾驶员的驾驶风格，并会将转速控制在3000~4000rpm之间，此时对油门的每一个动作都能换来更积极的效果。

保时捷的7挡PDK双离合系统又完全是另一种风格，它能够连续跨2挡（升档或加档），响应速度要比奔驰的7挡变速器更快，Sport模式下换挡速再缩减0.2秒，但如果选装Sport Plus管理程序，换挡系统将始终选择最低的挡位，强制降档大约在4000rpm时发生，相当于驾驶员具备了专业赛手的换挡素质。保时捷在各个赛事上积累的赛车经验应用在了全新Boxster S上，只要开上就能明白这是一款非常认真的跑车。保时捷的变速箱还支持航行功能（通俗地讲就是空挡溜车，不需要人的干预），时速保持在80km/h以上，7挡状态下就可以被激活，此外还有自动起停系统，所以测试油耗仅仅11.5L/100km。

在噪音方面，SLK350和Boxster S都能够很好的渲染气氛，SLK在2000rpm起就已经开始躁动了，声音浑厚可以比作是交响乐。而Boxster S能制造出更多金属的撕裂感，分贝水平明显要高于SLK，可以把它比作是摇滚音乐。相同的化学反应经过不同的物理原理簇生出不同声场效果，无论对于哪一方来说都有令人无法抗拒的吸引力。