出身名门的大玩具 SLK350对比Boxster S

最近我一直在关注天气预报，而且时间会精确到下一个小时，哪个区域会有强对流天气，两朵带着正负电荷的云彩什么时候会产生交集都是我关心的内容，我不是飞行员，我是一名敞篷车驾驶员。太阳高度角的变化让5月蠢蠢欲动，只有打开顶棚才能让路程变成享受，两个出身名门的大玩具就这样如期而至。

一个来自汽车世家的奔驰SLK350，一个跑车血统纯正的保时捷Boxster S就这样给我们带来了最原始的感受。其实翻看汽车历史，20世纪初期的车绝大部分都是敞篷的，即使有顶棚也是软顶的，所以接下来的经历算是对汽车发展的思考与回归。头顶着同样的蓝天，两款车却带给我截然不同的感受，在SLK眼里我是绅士，而Boxster S心中我是行云流水。

硬顶的SLK350相当优雅，尽管我在心里还是非常期待握住Boxster S的方向盘，但在见到白色的SLK之后还是令我怦然心动。虽然我没有进行过深度分析，但我觉得硬顶敞篷比软顶的更容易让人接受，因为它开起来没有那么高调，而且在隔音隔热甚至安全性方面能发挥更好的作用。但这并不是正确理解敞篷车的结论，而且我更喜欢相对纯粹而简单的软顶结构。

在环路上开着敞篷SLK缓慢超过一辆闭篷的保时捷CarreraS，就在我向副驾驶解释传统观念是如何毁掉底盘结构设计师的心血时，那个30岁出头的并不貌美的驾驶员以50km/h的时速超过我，同时我看到了把顶棚收进车里的后半部分过程，随后我进入匝道，而保时捷则潇洒的扬长而去。这种不经意间传递精神的举动成为了敞篷车主之间心照不宣的问候方式。

如果换一个角色，我开的是Boxster S（软顶结构和CarreraS相同）而对方要想把SLK的顶棚打开则需要把速控制在10km/h，然后等待差不多20秒之后才可以重新上路，这个时候黄花菜可能都凉了。能够更加随意地在最短时间内打开顶棚对敞篷车来说是除了行驶性能以外第二重要的性能指标，所以结构更简单软顶敞篷是我的最佳之选。

尽管奔驰的顶棚的开闭要花掉保时捷一倍多的时间，但是透明的树脂车顶在任何气候条件下都可以发挥敞篷的功能，如果加价还可以选装可以改变全景天窗透明度的电控魔术天窗。奔驰的SLK350在驾驶感觉方面相比保时捷Boxster S更偏重舒适性，这种舒适性不是更快的加速或更敏捷的转向所能替代的。其中的一个表现就是在座椅后面的安全支架加装了透明的扰流版，它可减少敞篷状态下经过驾驶员的乱流。当然在中间的部分，两款车都可安装额外的纱网以减少乱流。