约战三百回合 2013最惹火的掀背三小强

2013年最惹火的掀背三小强约战三百回合，只为解答一个简单问题——谁执牛耳。

手刹。参与这次测试的三位好手一律设有正正经经的老派手刹，当真要匍匐神前谢天谢地。

车身粗短结实，涡轮增压气势如虹，加上空旷沥青路面，等于乐而不淫无伤大雅。此事无人不知，无人不晓，不过千万不要在公共马路以身试法。要搞，就挑四野无人的时候在私家跑道搞个够。既然得天独厚，自当快马加鞭杀进紧窄弯角，信手拨打二挡(雷诺的方向盘换挡则弹之可也)，再决断英明猛力一拉手刹，迫使车尾飞快甩出一道壮观弧线……这等傻里傻气的行径本不应如此逗趣，可这几秒钟的痛快却令人顿时忘却现代生活的诸般烦恼。一刻忘忧，试问有谁不愿?

2013年似乎是车坛出现紫微星高照的大好一年。阁下要是俄罗斯屈指可数的政要或胸怀大志的扎克伯格(Facebook创始人)，三魂七魄只怕早已飞到LaFerrari、迈凯伦刚和保时捷918那边(再次谢天谢地，TG很快便可以在数周内连环测试这三大超超跑)，不过以下才是重中之重——我很怀疑这些超超跑在现实世界发挥的速度，比诸标致208 GTi、雷诺Clio RenaultSport 200 Turbo或福特嘉年华ST只怕快不了多少。这些身手灵活的小家伙既能唤醒老一辈的当年勇，消费又平易近人，足以让新生代得尝上一代往往可望而不可即的欢乐时光，堪称自成一派的超超跑。君独不见205 GTI风韵犹存乎?实在很难相信它出道至今已近30载……

这次出场的高卢双雄，售价只有100英镑之差，标致标价18895英镑，雷诺18995英镑，另一边厢的嘉年华则以相当诱人的16995英镑价码登上擂台(多添1000英镑便可换来更惹火的ST2版本)。它们的重量都在1200kg前后，最高功率大约147kW，0至100km／h加速一律少于7秒，极速无不达到220km／h或以上，平均油耗不外乎 6.3L／100km(最少官方如是说)，二氧化碳排放量大致相同，保险开销也在伯仲之间。它们的制造者倘若真的痛定思痛重振本门代表作盛极一时的声威，试问谁又用得着710kW傍身呢?

基于某些原因，我对208的好奇心格外强烈。作为208精神上的鼻祖，205本来就称得上史上最悦目的掀背车(设计出自宾尼法利纳手笔，当然足斤足两)，何况演员克里斯托弗·兰伯特(苏菲·玛索现任男友)曾经在上世纪80年代法国经典狂热电影《Subway地下铁》中驾驶205 GTI大闹巴黎，所以我绝对有理由相信钻进2013年款208的一刻，应该大有似曾相识燕归来的兴味。问题是这天的安排似乎不利旧时燕，因为我必须驾驶208从埃塞克斯北部老远跑到威尔士中部会合Clio和嘉年华，途上不乏时间探明208的怪癖。说到怪癖之大者，其实与208其他型号的通病一脉相承——驾驶坐姿是也。问题主要出在上下两端略呈平坦的方向盘上。它的位置出奇地偏低，与此同时两个主要仪表却好像高居表板大后方，而不是工工整整嵌在表板内，而且多媒体装备全都有赖表板中间凸起的平板电脑型模组控制。简单一句话，这个驾驶舱简直狗屁不通，结果开上M25的时候，我还在茫无头绪苦苦摸索一个舒适自然又可以清晰阅读车速表的坐姿。可是无论怎样调校位置，效果不是徒劳无功，就是方向盘不得不牢牢压着裤裆。这样的驾驶姿态，谁受得了?