双重考验 对比大众Tiguan与马自达CX-5

大众Tiguan和马自达CX-5的汽油车型都拥有不错的最大功率，但表现却大不相同，哪个更有优势?

为了应对严苛的排放法规，各个汽车厂家都在做着不同的努力，有些采用间歇性汽缸关闭，德国人则喜欢涡轮增压，而日本人则有不同的见地，马自达把自己的这套增效减排手段称之为信息蓝天技术。

CX-5配置了一个118kW的自然吸气式发动机，它拥有2L排量，再加上在汽车行业中都无法超越的压缩比14：1。因此显著提高了发动机的效率，并且它可以在所有工作条件下都表现得异常稳定，完全可以和成熟的涡轮增压发动机进行比较。此外，马自达遵循一贯轻量化概念设计以及使用有针对性的高强度钢材，因此CX-5的重量仅仅1 480kg。而其油耗通过这次试驾测算结果为6.6L／100km，这个数字在紧凑型SUV里面应该是名列前茅的了。

双重收费

大众信任Tiguan行之有效的瘦身理念：在狼堡赋予它的躯壳下面隐藏着一个被人熟知的TSI发动机，它的排量是1.4L。在这个发动机里工程师们借助两个增压系统同样可以达到117kW。根据以下发动机转速范围，一个压缩机把吸进来的空气进行压缩，提供强大的压力。达到2 000r／min左右通过第二个压缩机开始压缩(涡轮增压器)，从3500转开始它就单独负责增压。借助于这项技术，只有1.4L排量的Tiguan在达到上述动力的同时，油耗也仅为7.7L／100km。

涡轮发动机PK吸气式发动机

在行进过程中，Tiguan明显更加灵活，它借助于两个增压器的作用，动力可以在 1 500r／min时就完全输出240N·m的扭矩，并且这一动力一直会持续下去。相比之下CX-5则吃了自然吸气的亏，它的最大动力仅为 208N·m，而且想要达到这一输出值你必须把车开到4 000r／min，这也成就了Tiguan拥有着似乎更加强大的动力。但是如果极限驾驶，那么你会发现CX-5也没有那么糟糕，它毕竟拥有着130kg的轻量化优势，在0-100km／h的赛跑过程中，Tiguan也只比CX-5快了1s。但是拿这两个排量的车要求动力性则显得有点吹毛求疵，如果你喜欢大功率，则应该选择这两台车的高配车型，而马自达你则要放弃选择汽油发动机了。但是你如果希望驾驶起来更加舒适，那么马自达是个不错的选择，它为喜欢开快车的司机提供了一个均衡的底盘调校以及舒适的织物座椅，它的6挡手动变速器更加灵活简便，当然你也可以选择6挡自动变速器，相比之下大众就没有那么灵活，你如果想要自动变速器就必须忍受厂家附加给你的其他看似无用的装置，而另外多花一笔钱，因为你是不能简单的从手动支付一些钱升级成自动的。

空间和舒适性

在长途旅行中，除了要有舒适的驾驶环境外，为乘客提供充足的活动空间显得更为重要，来自狼堡的车虽然看似结实，但是不得不承认它还是输给了来自日本看似精致的对手，并且不光光是输在乘客空间，就连行李舱也输了一筹。

田间小路可走，长途越野免谈

驾驶马自达就不用考虑它能在严峻的越野旅途中行驶。它的离地间隙是195mm，接近角为18.5°，离去角是24.5°，从数据中看，车身底部和安装件有极易损伤的风险。而Tiguan离地间隙是205mm，从这点看还有点可能越野驾驶。

关键时刻

我们行驶了几百公里后，最终想要知道：哪款车消耗更低?哪种方式既不刺激金钱又不破坏环境?可惜Tiguan的参考数据表明，这只是一种赤裸裸的幻想：我只能是在纯粹的高速公路驾驶速度规定120km／h的情况下降低消耗至9.3L以下。Mazda消耗8.5L比它少了大约1L。

于是我们作出总结：Tiguan显然更灵活。

但在对比这两款车型的消耗和空间配置时，马自达获胜，而且价格也没有排在最后：基本车型中，能与CX-5相媲美的设备成本约2 000欧元，低于大众。这个价格是可以接受的，对不对?