名利场宠儿 试驾对比奥迪S5、RS 5和TTS
野蛮是斗士的本性
三款车分别搭载了排量不同的发动机，其中，排量最小的TTS Roadster搭载了2.0TFSI缸内直喷发动机，它能在2 500 r／min时爆发出350 N·m的强劲扭矩，最大功率达到200kW，推动起1475kg的轻量化车身游刃有余，5.4 s的0～100 km／h加速并不会输给排量更大的S5 Cabriolet。而搭载3.0 L机械增压V6发动机的S5 Cabriolet则能输出440 N·m的峰值扭矩以及245 kW的最大功率，需要注意的是，虽然峰值扭矩的到来要到2900r/min，但机械增压的优势便在于增压过程不受转速限制，换言之，在自怠速起的广泛转速区间内，S5 Cabriolet的扭矩输出都以接近峰值的形态出现，力道刚猛而野蛮。
RS 5 Cabriole则依然坚守着纯粹的4.2 L自然吸气发动机，峰值扭矩达到430 N·m，最大功率为331 kW，自然吸气发动机的优势在于摒弃了原本就被奥迪调校得不易被察觉的涡轮迟滞，在与S5相同的Stronic7当双离合变速器的配合下，动力输出平顺而流畅。
在城市路况下驾驶S5 Cabriole与驾驶一辆A5的感受并没有明显区别，你可以对除悬架之外的所有有关车辆性能的个性化设置进行调控，其结果只是会比普通A5来得稍粗鲁一些，更浑厚的排气声浪迎合着油门的每一点不冷静，而转向的回馈质感却还是向 A5一样乏善可陈，当然，quattro在极限状态下的表现还是非常值得称道的，轮胎的极限很高，想要在弯中正常走线的情况下响胎并非易事，只要你不是刻意地去突破轮胎物理极限，驾驶乐趣还是十分丰富的。
在S5 Cabriole的基础上，RS 5 Cabriole的动态表现又更进了一步，更宽的轮胎便于获得更扎实的地面附着力，大排量自然吸气发动机又能在出弯时及时获得最直观的动力传递，转向不足的趋势被进一步淡化，你甚至能感受到时而闯动的不安分后轮，随着入弯速度与过弯角度的调整，车身动态在轻微的转向过度与转向不足间游移，你甚至可能不再期盼后驱车特有的弯道乐趣，因为在 RS 5 Cabriole的勾转腾挪间，获得同样乐趣的门槛被大大降低了。
与普通版TT不同，quattro系统加身的TTS Roadster拥有的绝不只是两招“花拳绣腿”，虽然多片离合器式中央差速器在正常情况下依然会将90％扭矩分配到前轮，使TTS Roadster拥有近似前驱车的驾驶感受，但在极限状态下，想要让TTS Roadster的轮胎无节制地空转并不容易，电子系统能在失控发生前迅速调节轮间扭矩，以获得均衡的轮胎附着力。除此之外，TTS Roadster的另一个杀手锏是在普通TT上提供选装的电磁悬架，这是一种利用磁性流体控制减震阻尼的悬架系统，它能够在以ms为单位的时间里持续调节悬架反馈力度，使悬架在舒适与运动模式间切换。
优雅是绅士的铭牌
敞篷是一种生活的态度。即使它们各个拥有驰骋疆场的本事，但褪去上装后的优雅依然是它们性格特点中不可或缺的闪光。驾驶它们，徜徉于青山绿水间，放飞心情，去真切地感受自然，你能感觉到轻风在脸颊上抚过，在发丝间流淌，将你的气息融入空气中，人与自然的互动是那么美好。或许你不愿标榜自己是一位绅士，但与它们相伴，你便是名利场上耀眼的宠儿。
