兜风、买菜轻松胜任 试驾S5 Cabriolet

奥迪的S系列一向都以低调外形示人，S3、S5、S6、S8都是如此，低调的外形比较符合喜欢“扮猪吃老虎”的人的口味。但对于喜欢“型”的消费者，S系列也没有忘记他们，Cabriolet(敞篷版)车型的推出，让喜欢劲且型的消费者有了选择。

虽然是敞篷车，背负着1945kg的自身重量，但凭借245KW(333ps)／5500～6500rpm、440Nm／2900～5300rpm动力输出的2995cc V6机械增压发动机，S5Cabriolet依然可以快到让副驾的美女花容失色。或许其5.4s的官方0～100km／h并不能代表这种感觉，但可以肯定的是，在220km／h以下，甚至在舒适模式下，S5 Cabriolet依然能带给我充足的推背感，甚至可以说在我与它相处的这段时间以来都能源源不断刺激我，这就是其采用机械增压的持久性特色。

另外，在我们去年策划的年度轮胎对比测试中，我们也正是采用这款S5 Cabriolet作为高性能轮胎的测试车，在搭配倍耐力P-Zero轮胎下，S5 Cabriolet能在广东国际赛车场做出1：35.60的最快圈速，并且刹车在赛道的蹂躏下也没有出现明显热衰退。而当我翻查GIC的成绩表，发现马力达到 200-210ps，采用序列式变速器，全车加强及减重的TMC专业赛车圈速也是大多保持在1分30多秒。至此，我更对S5 Cabriolet的运动甚至竞技本性肃然起敬！

S5 Cabriolet能跑，甚至十分好动，但我感觉奥迪并不只是把它塑造成一部高性能的运动车。老实说，我与S5 Cabriolet相处的时间大多都在城郊路况一般的道路上，相处下来发现它更重要的任务似乎是让乘员享受旅程，而不是颠到如坐针毡。因此S5的避震不会为了运动而调得很硬，但它的韧性却很好，对路面的弹跳响应十分快，十分贴服，坐着也不会显得不舒服，行街、兜风、买菜都能轻松胜任。但在赛道这样的极限驾驶情况下，其响着轮胎过弯时侧向支撑力也不会显得不足，让我不得不佩服奥迪工程师对这套避震的调校功底。

在驾驶控制下，S5 Cabriolet延续了奥迪的一贯作风，其具备经济、舒适、自动、动态、自定义等多种驾驶模式。在自动之前的两个模式，7挡双离合Stronic变速器都会十分积极地换挡，它会尽量保持低转速以节省燃油，此时的它，与一辆A4L并无分别，最大的差别可能只是座椅会硬了一点点。而在动态或自动模式深踩油门的条件下，此时的S5 Cabriolet则如基因突变成为一头狂牛，发动机转速迅速上升，动力的汹涌而出会吓到副驾乘客，而那突然增加几倍的排气声浪则是吓到路人。在3000rpm以上，S5 Cabriolet的排气声浪会一下子变得高亢起来，甚至排气管在高速换挡的时候还会响两下“回火炮”，一改低转下雄厚低沉的风格，甚至已经有了一些入门超跑的感觉。

初春的气候很不稳定，但盖上顶篷之后的S5 Cabriolet，更让我享受到运动之外的豪华，享受到 Bang & Olufsen音响系统的不错音效，享受到奥迪车一贯的便利操作。更重要的是，当我在玩转启闭顶篷功能的时候，没想到这也成为路上的风景之一，引得路人驻足观看，就好像我在绿道上看风景，他人却在风景中看我，这份交织的风情，别具意味!