长枪短炮之战 沃尔沃S60/S60L对比试驾

  满足了后排乘客对“大”的需求，那么对驾驶者来说，是否加长大大影响操控呢。我们先从底盘结构开始看起。肉眼可见的，S60L的多连杆后悬挂的下摆臂与S60有所不同，从视觉上来看进口版使用的铸件显得更光滑，造型结构规整，而国产的S60L则看起来有些粗糙，表面也并不光滑。另外通过下摆臂的角度我们还能发现S60L的后悬弹簧长度要短于S60，车身高度的变化可能就由此而来。当然，我们也都知道因为材料的强度个重量仅凭肉眼观察并不能获得多少有用的信息，所以我们还是注重实际的乘坐体验。

    在极限状态下，两台车的侧倾和抓地表现都较为类似，S60L并没有因为加长就完全向舒适性方向妥协，在支撑性方面仍保持良好表现，而这次对比的车辆由于配置的区别，S60L的轮胎较S60更宽一些，所以反而更晚到达极限，前轮尖叫出现的时间点要晚于预期，应该说还是相当出色的。

    灵活性方面，纵使笔者连续大强度的换驾两款车型，但依然未能感觉到两款车在变线时车身反应有何区别，循迹性方面也都很出色，唯一给笔者留下印象的是由于S60L的轴距更长，在转向半径上确实相比S60有些劣势。

    由于中国消费者普遍不喜欢过硬的悬挂，所以这次S60L也是借机调整了弹簧的硬度，悬挂整体的感觉多了一些韧性和舒适性，相比S60来说，S60L能过滤更多的细碎震动。有意思的是，这样的舒适性升级更多体现在前排而不是后排。

    编辑总结：我认为显然S60L的引入是带有诚意的，我们也知道一款车的加长并不只是拉个皮这么简单，而且S60L还牵扯到了国产化的问题，在供应商和底盘的标定方面一定是煞费苦心，沃尔沃在S60L这款车上不仅增加了乘坐空间，更在配置和舒适性方面迎合了中国消费者的偏好。希望沃尔沃亚太能保持沃尔沃在全球市场的高标准，将S60L真正打造成一款值得消费者购买的车型。毕竟，目前要购买到进口版的S60只能选择价格更贵的R-Design了，或V60车型了。