不驯服 JCW COUNTR YMAN/SQ5/揽胜运动版
外形服从功能，是生物进化遵循的规则。同样的，在人类交通工具的发展中，汽车——这种我们最为熟悉的交通工具被细分成很多子类：五花八门的工作车为我们的生活带来了各种便利；各式跑车则被用来刺激肾上腺素分泌；无数的小型车负责钻胡同以及讨女孩子喜欢；而车厢宽大，视野极佳的SUV则更适合带我们奔赴超市；还有拥有非承载式车身的越野车们则更适合应付烂路，满足我们探险的欲望并且负责提供策马奔腾的feel……
一直以来，SUV较其他车款都稍微贵些。曾经大部分的SUV生产出来主要是为了攻下中产市场，所以设计和功能也都相对保守。不过，当市场的消费重心慢慢倾斜，越来越多的年轻新贵开始掌握话语权，他们的要求越来越激进，而打造一部又一部既人高马大又舒服能跑的高性能SUV也适时摆上了所有厂商的案头。以至于到了今天，越来越多拥有巨大身量和可怕风阻系数的大家伙们能够敢于跟超级跑车们在红灯前面一起轰油门，而且还不见得会在起步时落于下风。
想要让这件听起来有些自相矛盾的事情做得漂亮，那么首先要有骁勇健美的身形，然后还要有可圈可点的操控性能，最重要的，它还必须要有足够的动力。看看这三部车，MINI JCW COUNTR YMAN、新贵SQ5，还有豪门大咖揽胜运动版5.0 V8，它们均是最好的印证者。试车那天，北京的雾霾已经持续了近一周时间，我几乎无法描述现在车窗外的天气。SQ5走在队伍的中间，前面是一台JCW，正闪着双闪，开着雾灯，后面是一部黑黢黢的大块头——揽胜运动版5.0 V8 SC。这队奇怪的组合正向北京西郊的山区进发，周围的能见度不足100米，虽然坐在车里，但是我们一行人还是都带上了口罩。好在这三台车的车内空气都相当友好，揽胜运动版甚至开始自动内循环。
刚才说到外形服从功能，叛逆得最淋漓尽致的便是SQ5。说实话，在山路真正开始的时候，我并没有像平时开轿车那样丧心病狂地劈弯，可偏偏此行的第一位伙伴便是这位新进明星，在顺利找到感觉之后越开越快，直到我经常性地由于过于接近前面JCW COUNTR YMAN的车尾而频频刹车，同时后面揽胜运动版里的同事在手台中大叫“慢一点，跟不上了!”时才意识到，我的节奏在队伍中已经快得出挑。尽管最近已经开过一些“不正常”的车子，但是SQ5与轿车极其近似的驾驶感觉依然令人有非常强烈的违和感，若不是我的视线稍稍扬起就可以看到JCW的车顶，闭着眼睛开，这就是一部S4(某些时刻乃至于更像RS4)。3.0升机械增压发动机与8挡自动变速箱是目前奥迪家族中常见的搭档，这样的动力组合放在A4或者A3上，表现应该相当活泼跳脱，没有涡轮增压无法避免的动力台阶，放心将油门加深，推背感就如想象中一样袭来。高达470牛·米的扭矩于4000转／分已经全数释出，延伸至 4500转／分的中段范围，这样的结果就是城内代步步履轻盈，动力直到6500转／分还未中断，而高速巡航能力更是相当可畏。
