老少两代大打出手 S63 AMG对450SEL 6.9

进入车厢，科技主题继续大放异彩。因为S63的车厢俨如太空船舱，布局紧凑，温暖光洁，既像一个铺满黑色真皮和金属化白蜡木的避世静室，又像一座顶天立地无惧风风雨雨的独行移动要塞。450SEL 6.9却完全相反。一室米白丝绒喜气洋洋，两者差别之大堪比日与夜。6.9贵乎鲜明、爽朗、精简，屈指可数的仪表包括了水温、油压、油量、车速计、转速表和一个时钟。空调控制系统以一根拨杆调节冷热，另有一个旋钮控制风扇强弱。需要调整座椅角度吗?你会找到更多拨杆，光是推推拉拉已经是一大乐趣。反观S63，车手正前方但见两个大型TFT屏幕，负责显示一大堆五花八门的资料，座椅采用无极调整，粗壮的中央扶手上不规则地散落着一些饶富《星河战队》风味的小抽屉和沟槽。

尽管满载恐是研究生才能理解的科技，S63开起来倒是毫无异样 (说真的，就算花上两个星期细阅车主手册，当了四年S63车主的你仍然可以在它身上发现新事物)，足以证明奔驰 Magic Body Control的功效一如其名。这套系统施展起来挺像魔法，随便挑一个挡攻弯掠角(七前速用哪一个也不成问题，因为你有900N·m一力撑起半边天)，摄影机自然会高瞻远瞩评估前方路况，然后告诉悬挂如何化解路面起伏。这手功夫在笔直干线当然大有好处，就算司机在破破烂烂的乡村公路突然技痒，这套悬挂仍然可以轻松吐纳，开起来挺像局部麻醉的加大码路特斯Evora。这个比喻好像不知所谓，但事实就是这样一回事。说到声浪，一字记之曰大，粗犷程度虽未如其他AMG出品，却不失强劲(事实上这股声威的确与AMG徽章有点不相称)，一鼓作气摆脱车群时俨如吸了一大口氧化亚氮和硫磺。

当然，450SEL 6.9也有Magic Body Control，不过版本略有不同：用的是雪铁龙发明，再经奔驰改良的全液压气动悬挂，是当年 S-Class的另一项创新技术，足以令6.9的直线稳定性压倒2013年市面有售型号中的七成半。不过猛拉方向盘钻进弯角的话，一把年纪的元祖 S-Class旗舰始终免不了出现幅度相当的俯倾，尽管原装限滑差速器锁定轨迹的功夫着实超乎想像，何况那套穿上70％扁平比轮胎的14英寸轮圈与S63的20英寸簇新货色相比之下简直好像发水面包，由此可知这位老前辈确有一手。可是一旦钻进新一代S旗舰，便不得不承认汽车工业的进境一日千里，不得不承认现代制品真的很到位。机械感相对薄弱?对!人车沟通相对平淡?没错儿!但实际应用起来，几乎每一方面都更胜从前。

但你知道吗，虽存在着40年的技术差距，450SEL 6.9与S63仍然好像同一模子铸出来的汽车，上世纪70年代大型豪华轿车与2013年惊世飞毛腿轿车之间明显贯穿着同一脉络，两者同样个性鲜明，同样需要用家比平常多花一点时间细味个中旨趣。然而，这一切尚未足以解释 S-Class何以地位超然。

答案显然关乎自信，关乎你怎样衡量财富与权力。

事实明白不过，财富喜欢受人注目，所以出入公众场合应该驾驶超跑、鲜黄色宾利或满载神秘随员的巨型SUV，就算觉得行事有需要低调一点，仍然会按耐不住大声耳语。至于权力嘛，有权有势的人几乎无一例外以奔驰S-Class飞毛腿代步。要是搭顺风车时有权选择，我情愿选择S-Class也不要什么超跑、SUV，因为大权在握的人不会大声疾呼，却永远稳操胜券。