同样的价格区间 JEEP自由光对比奥迪Q5

●越野体验：这是自由光的主场、但Q5也不弱

　　在越野测试中奥迪Q5和自由光好像分别扮演了，一个从城市去到户外和一个从居户外回到城市的角色。在大角度的上下坡、交叉轴路况和底盘通过性等项目的测试中，奥迪Q5的表现虽然有些吃力，但是在最后一个大角度的上坡前，均完成了任务。不过过程是需要“小心~小心~在小心的.......”。而自由光则表现的比较从容，好像是一个穿着西装的运动员，面对复杂路况并不会出现无法应对的状况。

　　首先我们所测试的自由光2.4L 精锐版配备了Active Drive II四驱系统，这套系统提供了AUTO(自动)、SNOW(雪地)、SPORT(运动)、SAND/MUD(沙/泥地)四种路况模式，并且还提供了低速四驱功能。而奥迪Q5 40 TFSI 舒适型所使用的是quattro全时四驱，功能相对简单一些。

　　Q5的轴距为2807mm相比自由光要多出了88mm，并且底盘也更佳贴近地面，因此在通过性方面尽管接近角的角度更大，但是整体的通过性却不如自由光出色。

　　在最小离地间隙的数据方面，自由光2.4L的数据为217mm、Q5为185mm。在通过凸起的路面时，Q5需要选择较高的路面通过，而自由光则显得要从容很多。

　　两款车型的接近角分别为20度和25度，Q5的数据要高于自由光，因此足以应对面对大角度的斜坡，不过缺少了低速四驱的辅助，让Q5并不能成功的脱困，后程的动力会不如自由光充沛。

　　Q5的接近角虽然可以爬上这个斜坡，但是缺少了低速四驱的扭矩放大功能，面对近2顿的车重，动力还是无法推动车身翻过去。而自由光在可以再“低四”功能的帮助下完成这个测试。

　　在遭遇交叉轴路况时，没有配备中央差速器的Q5 40 TFSI 舒适型并不能对失去抓地力的车轮进行锁止，不过依靠动力还是成功的脱困了。

　　而自由光的表现就更加专业一些，在后轮失去抓地力后，可以及时的对车轮进行锁止，将动力配给其他车轮。

越野总结：

　　在越野体验中，自由光就像是回到了自己的主场一样，轻松的面对了各种复杂路况。而Q5则显得有些畏手畏脚，不过在实际测试中Q5的也并非我们所想的那么文弱，在不具备低速四驱和驾驶模式单一的情况下，依旧可以完成以上多个测试项目。但是在缺少了低速四驱的扭矩放大功能，在面度大角度的斜坡时，Q5就显得有些力不从心了，加上涡轮增压发动机对于转速的要求，Q5的表现与自由光相比就显得有些业余了。